城际快速轨道交通施工监测方案.doc

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1东平站描述 1 2.2周边环境描述 1 2.3围护及支撑体系概况 3 2.4东平站工程地质、水文地质条件 4 2.5监测重点 5 三、监测目的和必要性及编制依据 6 3.1监测目的和必要性 6 3.2编制原则 6 四、东平站施工监测项目及内容 7 4.1监测项目 7 4.2监测内容 7 4.3、监测实施时间 8 五、监测点布置与埋设要求 8 5.1围护墙水平位移监测 9 5.2围护墙顶部沉降及水平位移监测 10 5.3支撑内力监测 10 5.4坑外地下水位监测 12 5.5坑外地表沉降监测点布设 13 5.6管线沉降监测测点布设 13 5.7测点保护及损坏补救措施 15 六 监测控制网的布设 16 6.1平面控制点 16 6.2水准基准点 17 七 监测点观测及精度要求 18 7.1垂直与水平位移监测 18 7.2墙体水平位移 19 7.3钢筋应力计、钢支撑轴力 20 7.4坑外水位 20 7.5 地表及地下管线沉降 21 7.6 中间柱沉降 22 7.7监测精度 22 八、项目工期及监测频率 23 九、监测控制指标（报警值） 23 十、现场巡视方案 24 10.1现场安全巡视的意义和目的 24 10.2现场巡视检查内容 25 十一、监测过程控制管理 26 十一、项目组织与实施 27 11.1项目工作流程 27 11.2监测项目实施 28 十二、信息化施工与监测管理体系 30 12.1建立完善的监测小组 30 12.2建立良性的信息反馈机制 30 12.2.1日报表 31 12.2.2报警流程 31 12.2.3监测报告 31 12.3信息化施工 31 十三、监测成果报告 32 13.1成果反馈 32 13.2预警流程 32 13.3 信息反馈流程 33 13.4报告要求 34 十四、应急措施 34 14.1预警事务的处理 34 14.2监测应急情况 34 14.3监测应急措施 35 14.4应急反应过程中应注意事项 37 十五、监测质量保证措施 37 十六 安全、文明保证措施 38 十七、监测人员组织及仪器设备 38 17.1本项目拟投入的主要仪器或设备 38 17.2投入本项目人员配置 39 十八.附图及附表 40 18.1附图 珠三角城际快速轨道交通广佛线二期二标东平站基坑监测点布置示意图 40 18.2附表一：监测日报表 47 18.3附表二：施工监测周（月）报表 54 一、编制依据 (一) 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003 ） (二) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） (三) 《工程测量规范》（GB50026-2007） (四) 《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） (五) xx至xx段二期工程土建施工二标【东平站】设计图纸 (六) 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） (七) 《xx地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98） （八） 《城市测量规范》CJJ 8-99 （九） 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006CK-4-918.512至YCK-4-702.000，车站全长216.5m）和xx地铁三号线车站东平站（YAK39+834.000至YAK40+194.300，车站全长358.3m）。车站是广佛线二期的第2个车站，位于裕和路和文华南路交叉路口，广佛线二期沿裕和路东西向敷设，xx3号线沿文华南路南北向敷设，采用明挖法施工。车站施工包括车站主体、附属建筑物（包括5个出入口、2个地下车库出入口、2个物业出入口、5个风亭组等）以及与车站同步实施的地下空间开发的建筑、结构设计。广佛线二期为地下两层岛式车站；xx3号线为地下三层岛式车站，包括两层商业建筑。车站作为广佛线与xx地铁三号线的换乘站，工程量大，结构较为复杂，附属结构及邻近地下空间开发结构错综复杂，是本工程的一大特点,东平站工程总平面图如图2.1.1所示。 2.2周边环境描述 裕和路及文华南路道路宽度均为50米。交通量小，对交通疏解较为有利。周边东北、东南象限地块正在施工，车站东北象限、东南象限分别为保利1#地块项目和东平交通枢纽地块项目，基坑支护体系是采用锚杆、锚索+连续墙，其中锚索设计长度达到32m，经调查发现部份锚索侵入到广佛线二期东平站东北象限的基坑范围内（详见图2.1.2：周边环境平面关系示意图），目前保利1#地块项目（保利商务中心项目）已完成地下结构，锚索处于废弃状态，在建两栋高楼离广佛线二期东平站东北象限的基坑有50米以上。东南象限东平交通枢纽地块项目完成地下结构，地面建筑还没有建。车站西北象限、西南象限分别为行政规划中心和苏宁广场，