港口城市总规案例分析.doc

国外 鹿特丹 鹿特丹市为荷兰最大的工业城市、第二大城市，是一个典型的港城一体化城市。城市市区面积200多平方公里市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。鹿特丹港位处荷兰西南部鹿特丹市，莱茵河下游，新马斯河口，距北海18公里，濒临北海。40km、占地约100km2，进港航道水深条件很好，50万吨大型船舶可直达鹿特丹港码头。港区沿新马斯河口东西伸展35余公里。码头岸线总长40余公里，拥有19个港区，设有原油、集装箱、矿石、粮食、钢铁、木材、汽车、冷冻食品、新鲜水 果和散货等专用码头，共400多个泊位，码头前沿水深7.6米～23米，可停靠35万吨油轮、煤船和其它散货船，最大靠泊能力54.5万吨级（油轮）。每年有3万多艘海轮和30多万艘内河船舶进出鹿特丹港。欧共体约有1/4的外贸货物在这里中转。2007年鹿特丹港货物吞吐量达到4.06亿吨，集装箱吞吐量已达1 079万TEU，为欧洲第一大集装箱港口、世界第七大集装箱港口。鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。各种物流的交汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体，最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物配给中心（物流中心）进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。物流园区（Distripark）建在港区中心地带，紧临码头和多种交通设施（指通往内陆、海外、欧洲目的地的交通设施），与码头间建设专门的运输通道，方便进行物资配给。在埃姆、博特莱克和马斯莱可迪港区建有3个大型物流园区即配给中心。埃姆物流园区占地50hm2，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务；博特莱克物流园区占地87hm2，是石油、化工产品专业配送中心，这里的公司主要集中在仓储/配送和编组的服务；马斯莱可迪是新建设的物流园区，占地125hm2，它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中心的公司而设计的，它临近西南边的集装箱码头，通过一个内部道路与码头联系，其他如火车、卡车、远洋船、内河船也可方便到达。 鹿特丹港不仅是转运港，也是一个巨大的工业综合体，大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体，在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的，主要分布于新水道沿岸，拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带（即临港工业区）。该地区有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。同时，发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业的发展。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，鹿特丹港工业区面积52km2，占港区总面积105 km2的一半，港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。 鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。鹿特丹港最主要的运输方式是水路、铁路和管道，以减少公路交通运输拥挤和环境污染。除了海运、内河运输外，鹿特丹拥有2个先进的铁路服务中心，并有2个铁路化学品中心，很多码头也拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输管道的长度已超过1 200km长的荷兰铁路系统。 安特卫普 安特卫普市是比利时最大的港口和重要的工业城市，世界最大的钻石加工和贸易中心位于斯凯尔特河的下游，跨斯凯尔特河两岸，港欧洲第二大港、世界第四大港距北海85公里，处在莱茵河三角洲西南部，有便捷的运河与新马斯河、莱茵河相通。该港由沿河码头和港池两大部分组 成。港区布局在埃斯考河左右两岸，多是挖入式港池。港区面积达1万多公顷，其中水域面积有1300多公顷。全港码头岸线总长达110多公里，是比利时全国海岸线总长的1.6倍。港内高水位时，水深达18.5米，15万吨级海轮可随时进出港。港口有6个船闸与内河航道相连，全部内河航道是渠化航道。每年进出港船舶达1.7万多艘，进出口货物主要有集装箱、油品、煤炭、矿石、粮食、木材和工业产品。 目前该港货物吞吐量达1.3多亿吨，2004年集装箱吞吐量818万TEU，排名世界集装箱港口第14位安特卫普接近欧洲消费中心，发展港口工业是港口发展的另一条途径。安特卫普港36.74平方公里的工业开发区提供了港口总吞吐量的23%左右的货运量，走出一条港口与产业互动的新路。依托港口发展工业，以工业发展推动港口运输业发展是广海湾所必经的起飞发展路径。港口的发展不是自我循环的封闭发展，其腾飞的意义在于促进地方经济的多元化。从共生产业向依存产业和关联产业的产业演 替和空间作用扩散是港口发展的一般规律。京滨工业区以东京为中心，关东平原为腹地，包括东京、横滨以及川崎、千叶、