福建省交通地理信息公共服务平台的建设.doc

福建省交通地理信息公共服务平台的建设 （武汉大学测绘学院，武汉430079） 摘 要 本文围绕面向服务的交通地理信息公共服务平台的建设，研究面向数字交通的地理信息公共应用服务的技术和标准开展交通地理信息资源的整合应用，建立统一的、集成的、共享的、便捷的交通地理信息服务应用接口。有效地避免交通信息化的低水平建设和重复投资，为交通信息化工程提供公共地理信息应用服务，整合信息资源，加快交通信息化建设以及电子政务的发展步伐。 关键词 交通 地理信息 公共服务 平台 共享 1?? 引言 随着我省交通信息化建设的不断深入开展以及交通部部署的农村公路普查和电子地图更新工作的常态化，我省交通行业己基本形成一套符合交通部要求的数据组织规范、覆盖全面的交通路网数据，并基本形成交通的信息化。然而，数据量的日益增长和交通信息业务系统个数的逐渐增加，为交通信息化的建设带来了一定的负担，如何做到有效地利用这些数据并且在不影响信息化的前提下最大幅度地降低系统建设的投入成为信息化建设的一项迫切的重要工作。 目前我省交通信息化建设中存在和面临不少问题：各级交通部门内部信息系统基本上是孤立的，相互之间的链接网络不够广泛和深入，“信息孤岛”凸现[1]；各个业务系统缺乏统一规范的共享机制和信息交换平台，跨部门的信息资源共享程度低[2]；各部门、各单位在建立地理信息应用系统时，往往都根据自己的具体情况和应用需求从头开始应用系统的开发，这不仅造成资金的浪费，系统之间不能互连共享，无法满足整个交通行业信息资源集成、共享与互操作的应用服务需求。 基于以上问题，本文提出应用地理信息公共应用服务的理论、技术和标准进行交通地理信息资源整合并建设福建省交通地理信息公共服务平台，以科学的组织模式整合福建交通方方面面的信息，消除部门间的 “地理信息孤岛”，建立统一的、集成的、共享的、便捷的地理信息公共应用服务平台。有效地避免低水平建设和重复投资，为福建交通行业的各种信息化工程提供公共地理空间信息应用服务，整合信息资源，加快信息化建设发展，提升交通部门的服务能力、管理能力，对推动海西信息化建设与经济发展具有重要的意义。 2?? 地理信息共享的发展历程 从软件技术手段角度看，目前地理信息共享已经经历了文件共享、数据库共享两个发展阶段，随着Web Services的发展，迎来了面向服务的地理信息共享新模式。新一代地理信息共享不仅解决了当前地理信息共享中存在的诸多问题，还带来了数据共享与功能共享并举的第三代地理信息共享革命，并成功开启了地理信息的服务聚合时代。 表1示出了三种不同阶段地理信息共享模式的比较。 表1三种不同阶段地理信息共享模式比较 第一阶段 共享模式 共享方式 优点 缺点 第一阶段 面向文件的地理信息共享 手工拷贝 简单易用 数据损失、可视化不一致、工作效率低、数据安全性差 第二阶段 面向数据库的地理信息共享 手工拷贝、库直接访问 支持网络多用户并发访问 对网络安全与带宽要求高、不能实现异构GIS平台集成应用 第三阶段 面向服务的地理信息共享 手工拷贝 库直接访问 在线共享 功能与能力共享 1、数据融合功能加强，减少冗余，节约投资； 2、功能和应用能力共享，基于原有系统建新应用，灵活定制； 3、提高数据共享效率； 4、跨多平台支持 1?? 交通地理信息公共服务平台设计 3.1 可持续发展的省级交通地理信息建设总体框架 福建省交通地理信息建设总体框架（见图2）从数据中心建设的层面，全面考虑空间地理信息数据共享及交换需求，综合运用地理信息系统、数据库技术、计算机网络技术、多媒体技术等先进手段，整合公路、港航等多源异构空间地理信息资源，配套完善的标准、规范、安全与管理机制，建立方便实用、安全扩展的交通地理信息服务平台接口，为厅级部门的综合应用与决策支持系统、各单位的业务系统、公众服务提供数据与功能服务，并为交通部、省级其它政府部门提供共享服务。在应用过程中有针对性的提取部门业务数据，扩展完善基础数据库。 图2 福建省交通地理信息建设总体框架 3.2 公共服务平台总体框架 公共服务平台总体框架（见图3）采用层次化设计思想，由三层结构组成：从下而上分别为数据层、服务接口和数据管理层、应用层。层与层之间既是紧密联系的，又是相互独立的，保障平台的高度稳定性、实用性和可扩展性。 第一层是交通地理信息数据层，是整个平台的信息资源核心。交通地理信息数据库在统一的数据标准与技术规范的规定下，由基础库、应用库、专题库、元数据库等组成；第二层是服务接口和数据管理层，服务接口为应用系统提供基于GIS的解决方案，实现了通用的GIS功能和交通行业特定的GIS应用功能；交通地理信息管理系统负责交通地理信息数据库的更新维护，保证服务接口的数据来源完整、有效；第三层是应用系统层，它包含了多个应用系统