离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障.doc

离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判别 各分公司中心库、各服务站： 在售后服务工作中，离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析，这些更需要各服务站引起注意。 产品结构示意图及工作原理 结构示意图见下图1。 a. 活塞杆 b.推杆 c.控制阀杆 d.大回位弹簧 e.小回位弹簧 f.气门 g. 压缩空气通道 h. 排气通道 j. 制动液通道 A:液压腔 B:气压腔 C.液压控制阀 1#：进气口 4#：进液口 31#：排气口 32#：液压排气口（放气螺钉） 1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。 离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a上，使推杆b产生向左的推力。同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。 离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。在离合器压盘的作用下，推杆b向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。 二．安装方法 1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。 2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。 3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。 4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。 三．对总泵、助力器注油、排气方法如下： 参看图2。 A电动（手动）泵 B橡胶管 C开关 D放气螺钉 E踏板 F油杯 G总泵出油接头 H总泵 J助力缸 K高压管 方法1： 踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，把橡胶管B套在放气螺钉D上，打开开关C，按动电动（手动）泵A，将制动液注入助力器直至主缸H和油杯F充满，系统内不得有空气。然后拧紧放气螺钉D，关上开关C拔去油管B。 如果没有电动（手动）泵，也可采用油罐高位悬挂靠重力来注液的方法来代替。 方法2： 踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，从油杯F中加入制动液，直至放气螺钉D有制动液连续流出，无气泡时，拧紧放气螺钉D。不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松放气螺钉D，排气后立即拧紧。反复数次，直至踏板感觉沉重有力为止。 用此方法排气时，油杯F内需始终保持有1/3以上的制动液。 方法3.如使用前两种方法仍不能排除管路内的空气，可将驾驶室翻起，用手拉下踏板杆，然后拧开总泵出油口接头，使里面的空气排出，再拧紧出油口接头。反复数次，直至踏板沉重有力。 四．几种常见的故障判别： 1.加错油 一旦离合器总泵的储液罐或管路内加入或混入了机械油，就会导致总泵和助力缸的密封件失效膨胀（夏天3-7天），其表现为回油慢、不回位、卡死等。 2.不建压 管路内不清洁或有杂物进入，导致总泵阀门无法关闭，不能建立压力，造成总泵失效，拆解清洗后可恢复功能（只能用酒精清洗）。 3.离合器分离不彻底 管路内可能有残余空气，损失助力缸有效行程，导致离合低，出现分离不彻底现象。 4.助力缸顶死、不回位 助力缸限位螺栓未保留间隙，摩擦片磨损后无间隙可补偿导致助力缸顶死，严重的会使离合器处于半离合状态从而导致烧片。 5.离合沉重 两种原因：1漏气或者气源气压太低；2传动机构变形、咬死、磨擦力增大 6.碰撞 由于助力缸安装位置在板簧内侧，车辆超载造成变形而碰伤助力缸。 从返回的旧件来看，由于离合器管路加错油引起故障的旧件所占比例很大。各服务站在给进站车辆进行维修保养时，要向用户宣传使用专用制动液，以尽量降低出现故障的可能性。 液压总泵故障判别：修理人员观察液压油杯，让驾驶员踩离合器踏板。在踩下踏板时，油面应向下移动；维持踏板踩下状态，油面应不动；松开踏板油面应慢慢回升。如果踩下踏板后油面不降反而上升，说明总泵皮碗破损；如果没松踏板油面慢慢上升，说明总泵内漏；如果松开踏板后油面不回升，说明助力缸(液力控制阀)内漏。还可以从踩踏板的力度来判断，如果踏板在向下移动过程中，先软后硬，属正常现象；如果刚踩过自由行程就踩不动，说明总泵、分泵锈死或管路堵死；如果一直很软，说明有缺油、漏油、总泵或分泵内漏、管路内有空气等原因中的某一种。 助力缸故障判别：在判断液压部分无故障的情况下，进一步检查气路部分的故障。首先应检查进气管是否有气