综合三队路基QC活动成果正文.doc

中铁二十局集团 第二十三次QC小组成果 评审会材料 发表人：赵朝阳中铁二十局集团石太客运专线指挥部综合三队QC小组 二○○六年十二月 目 录 一、工程简介………………………………………1 二、小组概况………………………………………1 三、选题理由………………………………………2 四、课题目标………………………………………4 五、活动过程………………………………………4 （一）第一次PDCA循环…………………… 4 （二）第二次PDCA循环……………………11 六、活动效果…………………………………… 14 七、巩固措施及标准化………………………… 14 （一）巩固措施…………………………… 14 （二）标准化……………………………… 14 八、遗留问题和今后打算……………………… 16 （一）遗留问题…………………………… 16 （二）今后的打算………………………… 16  开展QC小组活动，提高路基压实质量 中铁二十局集团石太客运专线指挥部综合三队QC小组 一、工程简介 石太客运专线Z7标段位于河北省井陉县境内，全长13.404公里，线路设计标准为双线电气化、时速200km/h客货共线铁路，预留旅客列车250km/h提速条件。主要工程由隧道四座，特大桥2座，涵洞22座，路基土石方100万方。标段内路基经过湿陷性黄土地段，路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道等过渡段多，为了确保线路的平顺性、稳定性，满足高速、重载列车开行的高安全性与舒适度的要求，湿陷性黄土的地基处理、压实以及路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段过渡段的沉降控制是工程的技术难点。 由我部综合三队施工的管区长6.65公里，路基4.6公里，路基线路长，地形复杂，沟壑交错，填方量大，土质以湿陷性新黄土为主，局部分布岩层，土中加杂碎石。 二、小组概况 我们QC小组成立于2006年8月，本课题于2006年8月10日登记注册。小组共有成员10名，接受TQC知识的教育培训学习均在48小时以上。自小组成立以来，积极开展活动，围绕基床下路堤施工质量，从各施工环节入手，现场攻关，经过3个月的奋斗，到2006年11月底，总结出一套路基施工的工艺、检测办法、质量控制手段。小组成员见表2-1。 小组活动时间：2006年9月1日～2006年11月30日。 小组成员概况表 表2-1 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职 务 组内分工 接受TQC教育 （小时） 1 赵朝阳 男 34 本科 总 工 组 长 50 2 刘昌辉 男 26 大专 工程部部长 副组长 50 3 陈 昆 男 34 大专 作业队长 组 员 48 4 王 鹏 男 24 大专 技术员 组 员 48 5 王长青 男 23 大专 技术员 组 员 48 6 陈飞飞 男 24 本科 测量工程师 组 员 48 7 吴汉峰 男 25 大专 试验室主任 组 员 48 8 徐宝双 男 23 本科 试验员 组 员 48 9 南鞠迎 女 21 中专 试验员 组 员 48 10 骆家宽 男 50 高中 工班长 组 员 48 三、选题理由 1、石太客运专线工程是我集团公司进入高速客运专线第一个项目，它的建设成功与否将直接影响集团公司在未来铁路客运专线工程项目承揽，对集团公司的发展起着举足轻重的作用。 2、本段路基4.6公里，路基线路长，地形复杂，填方量大，地处湿陷性黄土，高挖方的新黄土不能直接运用于路基填筑，须进行改良，成本高，工效低，能否寻找到新的料源，降低成本，提高工效，确保质量，对全标段创优起着关键的作用。 3、客运专线路基施工要求“0”沉降，把路基当作结构物来施工，对我们来说是新课题。 4、路基压实质量三指标控制，地基系数K30、孔隙率、动态变形模量Evd三指标检测。 基床以下路堤填筑压实质量标准 表3-1 填 料 压实标准 改良细粒土 沙类土及细粒土 碎石类及 粗砾土 A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土 地基系数K30 (MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.90 ---- ---- 孔隙率n --- ＜31% ＜31% 基床底层压实质量标准 表3-2 填 料 压实标准 改良细粒土 沙类土及 细粒土 碎石类及 粗砾土 A、B组及填料及改良土 地基系数K30 (MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模量 E vd (MPa) ≥40 ≥40 ≥40 压实系数K ≥0.95 ---- ---- 孔隙率n --- ＜28% ＜28% 5、路基施工虽然用冶河沙砾、爆破石渣做填料，多次出现