汽车电器与电子技术孙仁云电子课件第二章节汽车供电系统.ppt

2.5.3 电子式调节器分类与型号 1、 电子式调节器分类 电子式调节器按结构可分为晶体管式和集成电路式两种类型。 电子式调节器按搭铁形式可分为内搭铁型和外搭铁型两种。 2、 交流发电机调节器型号 汽车交流发电机调节器的型号组成如图所示，含义如下： 产品代号 交流发电机调节器的产品代号为FT、FTD两种，分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器。 电压等级代号与交流发电机相同。 结构形式代号 调节器的结构形式代号用一位阿拉伯数字表示，数字“4”表示分立元件式；数字“5”表示集成电路式。 设计序号 按产品设计先后顺序，用1~2位阿拉伯数字表示。 变形代号 以汉语拼音大写字母A、B、C……顺序表示（但不能用O和I两个字母）。 例如：FTDl52表示电压等级为12V的集成电路式调节器，第二次设计。 2.5.4 电子调节器工作过程 1、 调节器基本电路的组成 电子调节器（内搭铁型）的基本电路由四部分组成，即分压电路、第一级开关电路、第二级开关电路和辅助元器件等四部分构成。 内搭铁型电子调节器的组成和工作原理 2、 调节器具体工作过程 当闭合点火开关SW，蓄电池电压加在分压电阻Rl、R2两端……由于发电机电压低于调节电压上限值，发电机他励发电 ，若发电机转动，则其电压将随转速升高而升高。 当发电机电压高于蓄电池电压但低于调节电压上限值U2时……发电机自励发电 。 当发电机电压升高到调节电压上限值U2时……发电机电压迅速下降。 当发电机电压降到调节电压下限值U1时……发电机电压重又升高，开始新的一轮循环。 调节器的作用就是这样依靠三极管VTl、VT2的导通－截止的循环开关作用，控制着磁场绕组回路的通断，以此保证发电机的电压控制在某一平均值Ue附近波动，使其直流输出基本保持为额定电压。 外搭铁型电子调节器基本电路 基本工作原理与上述内搭铁型电子调节器基本相同。 电子调节器工作特性曲线 将实际测量的调节电压和磁场电流与发电机转速之间的关系描绘成曲线如图所示，图中ns为开始工作转速，称为工作下限。当发电机转速超过工作下限时，开关三极管随转速升高，相对导通率减小，磁场电流减小，从而使发电机输出电压稳定。 2.5.5 调节器信号电压取样方式 集成电路电压调节器根据电压信号输 入的方式不同，可分为： 1. 蓄电池电压检测方式 2. 发电机电压检测方式 发电机调节器信号电压检测方式 a）蓄电池电压检测方式 b）发电机电压检测方式 拓展1 交流发电机的检修 交流发电机运转750h，汽车行驶3万km 后，一般发电机进行一次分体检修。其中 电刷及轴承是主要检查项目。若电刷磨损 量超过限值，轴承间隙过大或有明显损伤 时，必须及时予以更换。 交流发电机电气部分的故障 1. 整流二极管烧环而使发电机电压过低，造成充电电流过小或不充电。 2. 发电机磁场绕组或电枢绕组有短路、断路或搭铁而使发电机发电电压过低或不发电。 3. 电刷与滑环接触不良而使磁场绕组励磁电流过小或无励磁电流，造成发电机电压过低或不发电。 1、交流发电机解体前的检查 检测交流发电机各接柱之间的电阻 电压波形显示检测 交流发电机的试验 2、 交流发电机解体后的检修 整流二极管的检测 磁场绕组的检测 电枢绕组的检测 拓展2 调节器的检修 交流发电机电压调节器的常见故障及影响如表所示。 调节器类别 常见的故障 对发电机及充系统的影响 电子式调节器 开关三极管断路或其它电子元件有断路或短路而使开关三极管不能导通。 发电机不发电 开关三极管短路或其它电子元件有断路或短路而使开关三极管不能截止。 发电机电压失控 电子式调节器的检修 将电源电压调到12V（28 V调节器调到24 V）； 接通开关S，若测试灯L亮起，则为内搭铁型调节器，否则，为外搭铁型调节器。检测技术状态时，内、外搭铁型调节器连接线路如下图a、b所示。如果测试灯L亮起并随着电源电压的升高亮度增强，而当电压上升至调节器的调节电压值或略高于调节电压值时，测试灯L熄灭，则说明调节器技术状态良好；如果测试灯L不熄灭，说明调节器已经损坏，可能是大功率三极管短路或前级驱动电路断路，应予以更换。如果测试灯L一直不亮，说明调节器有故障，可能是大功率三极管断路或前级驱动电路短路，应予以更换。 电子调节器检测电路 a）内搭铁型 b）外搭铁型 2.6 交流发电机充电系统的使用与故障诊断 2.6.1 交流发电机与调节器的正确使用 汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。 发电机运转时，不能短接交流