汽车电器与电子技术孙仁云教材内容素材包第十章节汽车电动助力转向系统.ppt

第六节　电动助力转向系统检测试验 一、试验目的与要求1)进一步了解汽车电子控制动力转向系统的结构、原理。2)掌握电子控制动力转向系统部件、总成的检测方法。3)掌握汽车电子控制动力转向系统的常见故障类型及检测诊断方法。4)掌握电子控制动力转向系统故障码的读取方法。二、试验用品1)三菱“米尼卡”试验用车。2)数字万用表、举升机。3)相关维修手册、常用工具。三、试验技术标准及规范1) GB/T 15746—1995《汽车修理质量检查评定标准》。 第六节　电动助力转向系统检测试验 2) GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》。3) GB/T 3798—2005《汽车大修竣工出厂技术条件》。4)三菱汽车维修手册。四、试验内容与方法1.电动助力转向系统的检测(1) 转矩传感器的检测1) 从转向机总成上拔开转矩传感器插接器，其端子排列如图10-25b所示，测量转矩传感器3号与5号端子之间、8号与10号端子之间的电阻，标准值应为(2.18±0.66)kΩ。 第六节　电动助力转向系统检测试验 图10-25　EPS各部件插接器端子排列a)电动机插接器　b) 转矩传感器和电磁离合器插接器　c) 车速传感器插接器 2) 用万用表直流电压挡测量上述各端子之间的电压，用以判定转矩传感器是否良好。 第六节　电动助力转向系统检测试验 表10-1　转矩传感器端子电压测量标准 序　　号 测 量 部 分 测　量　值 传感器状态 1 3号与5号端子之间，8号与10号端子之间 =2．5V 良好 2 3号与5号端子之间，8号与10号端子之间 4．7V 断路 3 3号与5号端子之间，8号与10号端子之间 0．3V 短路 第六节　电动助力转向系统检测试验 (2) 电磁离合器的检测　断开电磁离合器插接器，其端子排列如图10-25b所示。(3) 直流电动机的检测　电动机插接器的端子排列如图10-25a所示。(4) 车速传感器的检测1) 从变速器上拆下车速传感器，用手转动车速传感器的转子，检查其能否顺利运转，若有卡滞应予更换。2) 拔开车速传感器插接器，其端子排列如图10-25c所示。2.电动助力转向系统故障码的读取(1) 自诊断操作　自诊断操作如图10-26所示。 第六节　电动助力转向系统检测试验 图10-26　自诊断操作a)自诊断插接器　b) 故障码输出波形1—多点燃油喷射　2—电动助力转向　A—连接片 第六节　电动助力转向系统检测试验 表10-2　三菱微型汽车ES系统故障码及含义表 故　障　码 检查诊断项目 故　障　码 检查诊断项目 0 正常 41 直流电动机 11 转向力矩传感器（主） 42 直流电动机电流 12 转向力矩传感器（副） 43 直流电动机过电流 13 转向力矩传感器（主、副侧压差过大） 44 直流电动机锁止 21 车速传感器（主） 51 电磁离合器 22 车速传感器（主、副压差过大） 54 ESP控制装置 23 车速传感器（主）电压急减 55 转向力矩传感器E/F回路不良 第六节　电动助力转向系统检测试验 表10-2　三菱微型汽车ES系统故障码及含义表 31 交流发电机L端子 — ESP控制装置（微机）不良 第六节　电动助力转向系统检测试验 (2) 故障检测实例　某三菱微型汽车转向装置时常失效而停驶。1) 进行自诊断操作。2) 再现试验。3) 故障码41的检查。① 拆下电动机导线插接器，用万用表电阻挡检查电动机的两接线端子之间、端子与接地(外壳)之间的导通状态。电动机两接线端子之间应为导通状态，若不通，则表明内部断路；电动机接线端子与接地(外壳)之间应不通，若导通，则表明两接线端子与外壳之间有短路故障。② 若电动机及其接线端子均正常，应检查转向机总成到ECU之间的导线是否良好(用手晃动导线插接器固定是否松动)，若导线正常，则表明ECU不良。 第六节　电动助力转向系统检测试验 ③ 检查导线无异常时，再进行行驶试验，若故障码不再出现，转动转向盘，检查电动机的工作状态。4) 故障码42的检查。5) 故障码43的检查。6) 故障码44的检查。五、试验注意事项1) 试验时严格按照操作规程进行，注意用电安全。2) 在使用万用表时，注意挡位的选择。3) 在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应不小于11V。4) 测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 第六节　电动助力转向系统检测试验 5) 检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良。6) 在拆卸发动机微机控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(OFF)，拆下蓄电池负极搭铁线。7) 测量两个端子间或两条线路间的电压时，