汽车电器与电子技术孙仁云教材内容素材包第四章节点火系统.ppt

第三节　微机控制电子点火系统 它是测试曲轴位置的基准信号，用来判别气缸及检测活塞上止点的位置。 图4-51　G信号发生器的结构与输出信号波形 (2)电子控制单元ECU　在丰田车ESA系统ECU的存储器(ROM)中 第三节　微机控制电子点火系统 ，存储着点火控制程序和点火提前角的数据。(3)点火器　ESA系统点火器的控制电路如图4-??48中间框所示。(4)点火时刻(提前角)的控制1)初始点火提前角　初始点火提前角，也称固定点火提前角。①发动机起动时。在发动机起动时转速变化大，空气流量信号不稳定，微机控制点火就不会准确，意义也不很大，所以采用固定点火提前角。②发动机转速在400r／min以下时。③检查点火初始角时。此时有三个条件：T端头(诊断通信接口“TDCL”)短路、怠速触点(IDL)闭合(ON)、车速在2 km／h以下。④发动机电子控制器(ECU)的后备系统工作时。 第三节　微机控制电子点火系统 2)基本点火提前角　基本点火提前角数据储存在微机的存储器(ROM)中。表4-1　怠速时的基本点火提前角 第三节　微机控制电子点火系统 表4-1　怠速时的基本点火提前角 空调器状态 基本点火提前角 OFF 4° ON 8° 第三节　微机控制电子点火系统 3)修正点火提前角　为使实际点火提前角符合发动机实际运转状况，在上述“初始点火提前角+基本点火提前角”所得的点火提前角基础上，还必须根据相关因素而加以修正，适当的增大或减小点火提前角。 图4-52　平常行驶时的基本点火提前角 第三节　微机控制电子点火系统 图4-53　暖机时的点火提前角修正 第四节　微机控制无分电器点火系统 (1)同时点火方式　指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。(2)单独点火方式　指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。1.无分电器同时点火方式 图4-54　丰田皇冠汽车无分电器电子点火系统1—曲轴位置传感器　2—点火器　3—点火线圈　4—火花塞　5—发动机电子控制(ECU) 第四节　微机控制无分电器点火系统 (1)曲轴位置传感器　曲轴位置传感器由G１、G2及Ne等三个线圈组成(图4-??49)，其功能是判别气缸，检测曲轴的转角，以及决定点火时期的原始设定位置。(2)ECU的输出信号　微机通过曲轴位置传感器接收到G1、G2和Ne信号，向点火器输出IGt、IGdA、IGdB三个信号。1)IGt信号　IGt信号就是点火正时信号。2)IGdA、IGdB信号　IGdA、IGdB信号是微机输送给点火器的判缸信号，它存于微机的存储器中。(3)点火器　点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号电路和转速表信号电路等，其主要功能是接收微机发出的IGt、IGdA、IGdB信号，并依次驱动各个点火线圈工作。 第四节　微机控制无分电器点火系统 (4)点火线圈　一般传统点火线圈二次绕组的一端通过配电器接火花塞，一端与一次绕组相接。2.无分电器单独点火方式 图4-55　无分电器单独点火系统的电控原理1—点火线圈　2—火花塞　3—点火器4—电控单元　5—各传感器及开关输入信号 第四节　微机控制无分电器点火系统 图4-56　奥迪汽车四气门五缸发动机无分电器单独点火系统1—点火线圈　2—火花塞　3—点火器　4—电控单元　5—各传感器及开关的输入信号 第五节　点火系统的使用与检测 一、点火正时1.传统点火系统的点火正时(1)检查断电器触点的间隙　触点间隙的大小不仅影响最高二次电压，对点火时间也有较大的影响，如果点火正时调整完以后再调整触点间隙，就会使调整好的基本点火提前角又有所变化。(2)找出第一缸压缩终了上止点　先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即为第一缸压缩行程；再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。 第五节　点火系统的使用与检测 (3)确定断电器触点刚刚打开的位置　松开分电器紧固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线端跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。(4)按点火顺序接好高压线　分火头所对的分电器盖旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其他各缸的高压线。(5)检查点火正时　起动发动机，当发动机温度达到正常工作温度时，发动机怠速状态下突然加速。 第五节　点火系统的使用与检测 (6)汽车在行驶中进行检查　在平直路面上，汽车以20km／h行驶时(发动机走热至70～80℃)，挂直接挡突然加速(将加速踏板踩到底)。2.电子点