汽车动力装置第2版常思勤电子课件汽车动力装置03章节.ppt

图3-32 柴油机随工况变化的排放特性 三、柴油机有害排放物的控制措施 1．机内净化 （1）Nox 控制最高燃烧温度 适当减小喷油提前角和采用废气再循环（EGR） （2）微粒 改善混合气均匀性 通过高压、多喷孔等措施使燃油喷射更趋均匀化和细化 2．机外净化 （1）氧化催化转化器 （DOC） （2）还原型催化转化器 选择性催化 / 储存型后处理技术 （3）颗粒物过滤器（DPF） 图3-36 图3-37 图3-38 四、柴油机污染物控制技术的应用 图3-39 图3-33 图3-34 返回 返回 习题与思考题： 1．简述高压共轨燃油喷射系统的工作原理及特点。 2．柴油机的燃烧过程可划分为几个阶段？是如何划分的（要求画图说明）？小结各阶段对性能的影响及其原因。 3．理想的放热规律是什么？如何去实现？ 4．分析柴油机混合气形成与燃烧中如何解决动力性、经济性与工作平稳性之间的矛盾。 5．分析柴油机混合气形成与燃烧中如何解决动力性、经济性与控制有害排放之间的矛盾。 6．柴油机性能测试中，分别出现 (1) 缸内最大爆发压力过高；(2) 排气温度过高的问题，试分析其原因，并提出可能的改善措施。 7．分析图3-43中柴油机电控喷射 控制策略的原理并总结其规律性。 （图中A+B+C表示， A：先导喷射； B：主喷射； C：后喷射） 返回 氮氧化物选择性催化还原技术(SCR) 返回 氮氧化物储存型后处理技术（NSR） 氧化：2 NO + O2 →2NO2 储存：2BaCO3 + 4NO2 + O2→2Ba (NO 3) 2+2CO 2 上述化学反应可合成为：2BaCO3 + 4NO + 3O2→2Ba (NO 3) 2+2CO 2 分解与释出：2Ba (NO 3)2 → 2BaO + 4NO2 + O 2 还原： CO + 0.5NO2 → CO2 + 0.25N2 C3H6 + 7.5NO2 → 3CO2 + 3H2O + 3O2 + 3.75N2 BaO + CO2 → BaCO3 上述化学反应可合成为：4Ba (NO3)2+C3H6+CO→4BaCO3+3H2O+4N2+ 5O2 返回 图3-38 颗粒物过滤器 连续再生 -- 热再生 -- 催化再生 返回 图3-39 Ford公司6.7L柴油机的后处理系统 返回 尚辅网 / 第3章 柴油机混合气形成和燃烧 第1节 基础知识 第2节 柴油机混合气形成 第3节 柴油机燃烧过程 第4节 柴油机的有害排放物与控制 返回 第1节 基础知识 一、燃料与混合气形成 机理： 1 空间雾化混合 —— 在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动来形成混合气。 2 油膜蒸发混合 —— 喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。 重要参数： 1．1kg燃油完全燃烧所需的理论空气量L0 C + O2 = CO2 2H2 + O2 = 2H2O （kg空气/kg燃油） 2．空燃比（A/F） 空气与燃油质量的比值。 3．过量空气系数α α = L / L0 （A/F）=α L0 主要影响因素： 1．发动机运转参数 2．燃油性质 3．工质的热力学状态和工质运动 4. 燃油喷射和雾化 二、预混燃烧与扩散燃烧 预混燃烧 扩散燃烧 燃烧前混合气状态： 已形成可燃混合气 未形成可燃混合气 决定燃烧速率的主要因素： 化学反应速率 混合气形成的快慢 柴油机： 前期预混燃烧 + 后期扩散燃烧（主要部分） 汽油机： 预混燃烧 三、燃烧放热规律 三要素： 燃烧起点 曲线形状 燃烧持续时间 合适起点 先缓后急 瞬时放热速度和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。 返回 第2节 柴油机混合气形成 一、基本特征 —— 混合气的均匀性较差 —— 要求燃油喷射、空气运动以及燃烧室形状三者的良好配合 —— 负荷调节为“质调节” 二、燃油