我国铁路货车装备制造业的发展历程及展望.doc

我国铁路货车装备制造业的发展历程及展望 综述?述评铁道车辆第44卷第9期2006年9月 文章编号:1002—7602(2006)09—0001—05 我国铁路货车装备制造业的发展历程及展望 鞠在云 (原中国铁路机车车辆工业总公司,北京100038) 摘要:回顾了我国货车制造业的发展历程,介绍了货车产品的更新换代情况,技术引进概况及当前的技术水平, 并对中长期发展进行了展望. 关键词:货车;发展;技术水平;展望 中图分类号:U272文献标识码:B l我国铁路货车制造业的发展简史 50多年来,为了适应铁路运输不断发展的需要, 我国铁路机车车辆工业体系逐步发展成形,其中,货车 制造由小到大,由少到多,逐步发展形成了完整的货车 制造系统.发展过程主要分为4个阶段. (1)第1阶段(1949年～1952年,恢复生产): 解放初期,为支援解放军南下及抗美援朝战争,铁 路运输对机车车辆的需求非常迫切,铁路工厂克服困 难,及时抢修,共修理货车41379辆次.同时,积极创 造条件制造新车,共生产货车9958辆.当时只有齐 齐哈尔,大连,武昌等地的车辆工厂能够制造货车. (2)第2阶段(1953年一1980年,形成体系): ①调整结构,实行专业化改造.货车制造工厂停 止修理,按新造要求进行技术改造,建立专业配件生产 基地.②老厂改造.一五期间,对原齐齐哈尔车辆 厂投资改造,使其成为敞车,棚车等通用货车制造基 地,截止到1960年,该厂已具备7400辆的年生产能 力;改造后,原大连机车车辆厂年新造货车2500辆, 武昌车辆厂形成年产300辆冰保车的生产能力.二 五期间,由于大跃进对货车生产的需求,继续进行 改造,使原齐厂年生产能力扩大为8000辆(6000辆 全钢棚车及2000辆平车),武昌厂年新造保温车700 辆,戚墅堰机车车辆厂年产货车S000辆,原沈阳机车 车辆厂生产纲领为年产货车10500辆,西安车辆厂年 产货车350辆,江岸车辆厂生产纲领为年产1800辆. 三五以后,随着货车产品更新,铁道部再次投资改造 工厂,决定由西安厂生产罐车,原哈尔滨车辆厂制造长 大货物车,原齐厂制造煤炭漏斗车和长大平车,武昌厂 转产机械保温车.③新厂建设.1958年开工兴建株 收稿日期:2006—04—26 作者简介:鞠在云(1940一),男,高级工程师(教授级). 洲车辆厂,生产规模定为年产货车4000辆.1966年, 筹建眉山车辆厂,货车的年设计生产能力为3000辆. 1975年,开始筹建北京二七车辆厂. 从1953年开始,经过5个五年计划共27年的调 整,改造和建设,到1980年,机车车辆制造工业体系已 基本形成,由铁道部直属的工厂已达33个,研究所4 个.其中,货车制造工厂11个:原齐厂,原哈尔滨厂, 原沈阳厂,原大连厂,西安厂,二七厂,武昌厂,江岸厂, 戚墅堰厂,眉山厂,株辆厂;货车研究所2个:四方车辆 研究所,戚墅堰机车车辆工艺研究所.形成了布局合 理,专业定点,生产科研结合,具有中国铁路特点,生产 能力较强的货车制造工业系统.(注:1953年一1958 年,机车车辆制造工厂曾划归第一机械工业部管理). (3)第3阶段(1981年一1995年,扩大生产能力): 长期以来,我国铁路运输能力的增长落后于国民 经济的增长,在国民经济快速发展中,铁路运输能力不 足成了突出的问题,而机车车辆工业又成为铁路内部 突出的薄弱环节和铁路运输发展的制约因素,货车生 产能力不能满足需要.为此,从六五开始,铁道部加 大了对机车车辆工业投资的比重,铁路七五计划又 把机车车辆工业的发展列为铁路发展的重点.为缓解 运量与运能的矛盾,从原民主德国进口了1000辆机 械保温车,从原苏联进口了7300多辆敞车和棚车,从 波兰进口了1600余辆运煤敞车.同时,决定推倒机 车车辆工厂之间,机车车辆工厂与铁路其他单位之间, 铁路工业与路外工业之间的三堵墙.铁道部大力改 造机车车辆工业,大幅度提高生产能力和产品质量,加 速产品的更新换代.当时的铁道部机车车辆工业总公 司制定了上能力,上质量,上品种的三上方针目 标,组织打好工业翻身仗的大会战.货车制造系统中 的各工厂纷纷扩大生产规模,原齐厂生产纲领为年造 货车8000辆,株辆厂年产货车6000辆,眉山厂年产 量达到6000辆,西安厂年新造货车3000辆.武昌厂 ?1 铁道车辆第44卷第9期2006年9月 引进原民主德国机械保温车的制造技术和设备,生产 纲领为年新造机保车200辆,冰保车360辆.此外,哈 尔滨厂年产敞车2500辆;原贵阳厂年产敞车2000 辆;济南机车车辆厂转产制造货车,年产2500辆～ 4000辆;原沈阳厂年产敞车2500辆;铜陵车辆厂也 转产货车,年产1200辆平车,100辆家畜车.与此同 时,经国家计委审定,对内蒙古第一机