长沙绿地中心汇报.ppt

香港中环 HongKong Central 多伦多伊顿中心 Tornto Eaton Center 东京银座 Tokyo Ginza 多样化物业打造国际知名城市中心综合体 混合全时系统 A 成功案例 碳中和循环理论 Low carbon theory L 现实操作的碳感应圈 建筑 景观 公共艺术 人流交通 城市公共空间 街道尺度 建筑断面设计 街道界面 立体景观 设计层面的操作手法 植被的光合作用 风循环的带动 低碳技术的运用 可再生能源的开发 …… CO2减少 人的活动 能源的消耗 交通工具的排放 电气设备的排放 …… CO2产生 未来城市 ——会呼吸的 City Eyes “碳中和”即是指采用植被绿化、建筑措施等技术手段来减少CO2排放带来的影响。 理论平台: 会呼吸的城市综合体 L 05:00~07:00 (晨练) 07:00~09:00 (早高峰) 09:00~17:00 (工作时) 17：00~00:00 (夜休闲) 营造适宜清晨锻炼的绿化景观空间。 道路断面设计，以丰富的绿化层次中和交通排放影响。 空中花园，屋顶绿地营造生态自然办公环境。 利用主导风向组织建筑布局，利用太阳能等可再生能源。 应对策略 应对策略 应对策略 应对策略 低碳生活实践—— 针对不同时段碳排放的应对策略 碳中和运动循环理论 低碳生活实践—— 水循环利用 低碳生活实践—— 内部气候调节 公共空间的再生——增加城市空间的灰度系数 1、塔楼共享空间的拓展 2、地面活动空间的公共化 3、地下开放空间的延伸 1、多场所，多视角，多层次的视觉景观形象 2、垂直绿化 3、绿化与活动空间的垂直交叉 景观与空间设计 景观环境的优化 L 碳中和运动循环理论 土地能级开发理论 Power development theory P 在当前超常规的城市快速发展时期，建设用地供需矛盾十分突出。面对土地资源短缺与土地粗放利用的现状，如何在城市增长中以最少的土地利用容纳最多的城市人口，提高城市资源的开发效益，提升土地的能级，引导城市合理地向集约化的用地模式发展，是绿地集约化实践的主要课题。 土地能级的提升——合理的开发强度标准 成功案例介绍 总建筑面积46.9万平方米，容积率9.5 香港国际金融中心（IFC） 香港联邦广场（Union Square） 总建筑面积109万平方米，容积率11 香港朗豪坊（Langham Place） 总建筑面积77万平方米，容积率10.5 土地能级开发理论 P 立体交通调节理论 Stereoscopic traffic theory S 土地作为有限的不可再生资源，正随着不断增长的房产开发在逐渐减少。珍惜每一片土地已经成为了我国城市建设的重要国策。房产开发应该充分挖掘有限土地的潜能，提升土地的能级，充分利用竖向空间资源是对于日益紧张的城市土地进行集约化利用的重要策略。近几年来，绿地集团在调整和优化现代服务业产品结构的同时，致力于立体化土地资源利用的实践。首先，对地上空间的利用，我们通过对塔楼使用功能、结构体系和机电系统等因素的综合分析，总结出适合不同业态的合理层高。我们通过对塔楼合理层高的控制，在满足规划限高和使用舒适度的同时，能增加更多的层数，以充分利用地上竖向空间资源。其次，对地下空间的利用，我们对业态进行合理归类，使地下空间发挥尽量多的效应。 立体交通调节系统 S --------复合立体交通网络， 挖掘竖向空间价值， 结合网状景观形成 立体网状交通 下穿城市级道路 ——将传统的在地面一层的车行交通最大限度的导入地下空间， 通过设置一条下穿基地的城市级道路为城市创造一个地下 交通的枢纽.出租车,私家车,公共交通,甚至过境车辆都可 以进入地下一层,极大程度的增加了城市道路交通面积, 缓解城市交通压力 下沉露天大街 ——使地下空间资源的利用最大化 空中连廊 ——与下沉大街相结合，实现地块内的人车分流 ——使各建筑间的联系更紧密 地上一层人行系统 地下一层车行系统 办公车行流线 商业车行流线 办公竖向流线 商业流线示意 立体交通调节系统 S 出租车停靠 办公车行流线 商业车行流线 ------地下一层空间流线分析 将办公,商业,酒店分别在地下一层设置大堂,使私家车,出租车的人流都通过地下一层直接进入建筑,减少地面交通压力. ------地下一层空间流线分析 将后勤、货运都通过下穿城市级道路在地下一层合理的组织，给城市流出更多的空间。 立体交通调节系统 S 酒店车行