项目二 学习液力变矩器的结构与原理.ppt

项目二 学习液力变矩器的结构与原理  学习目标 授课时间：9月9日08高职2班 9月14日08高职1班 授课章节名称：2-1液力变矩器结构原理 教学目的：了解自动变速器的发展过程及方向；掌握自动变速器的分类及优缺点;掌握自动变速器的组成；了解自动变速器的型号判别 教学重点：自动变速器的分类及优缺点,组成和驾驶方法 教学难点：变速器型号说明 使用教具：多媒体，实物 教学方法：教授法，展示法 课外作业：自动变速器的类型和各类型的特点 课后体会：本次课内容简单，学生易于理解 任务1 液力偶合器学习 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。 液力偶合器的工作原理 以一对风扇为例进行说明。 液力偶合器工作原理： （1）“涡流”的产生 　　当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 （2）环流的产生 　　因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 液力偶合器的油液流动 液力偶合器涡流、环流的产生 液力偶合器工作特性： 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb 液力耦合器的传动效率η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。 液力偶合器的缺点： 液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。 总结 只有存在环流运动时才能传递动力； 只有存在转速差（nbnw）才能存在环流运动； nW nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i 任务2 液力变矩器的结构学习 一 、作用 （1）起离合器作用。 （2）无级变速。 （3）低速增加转矩： 用于汽车起步和低速行驶加速（自动适应）。 （4）驱动油泵：油泵都是由变矩器驱动的。 （5）负责锁止离合器锁止：实现直接传动。 （6）充当发动机飞轮。 三. 液力变矩器 1、组成 泵轮b、涡轮w、导轮d 在液力偶合器的基础上，增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上。 （可顺转，不能逆转） 2、原理 以两台带有循环 通道的风扇传动为例。 泵轮带动油的力矩MP 油带动涡轮的力矩MT 导轮推动油的力矩MD MP + MD = MT 液力变矩器的实物图 液力变矩器结构示意图 1）泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 2）涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。 3）导轮 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 液力变矩器涡流与环流 液力变矩器工作原理 视频 液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD 液力变矩器的工作原理偶合点：MW=MB 液力变矩器的的工作原理减矩过程：MT=MP-MS （导轮不转） MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动)  三、锁止离合器 1、作用： ATF温度达6