汉莎航空集团：如何在激烈竞争中突围？.PDF

汉莎航空集团：如何在激烈竞争中突围? 来源:中国民航报 作者:罗俊勤 今年3 月，汉莎航空与飞行员工会联盟在谈判中达成新 的劳资协议。在此之前，汉莎航空已经与航空配餐工作人员 达成了新的劳资协议。在化解了劳资纠纷之后，汉莎航空集 团CEO 斯波尔能够将更多的时间、精力用于应对汉莎航空集 团面临的其他挑战，为主营公司汉莎航空、奥地利航空和瑞 士航空提供更好的运营管理服务，并且帮助德国之翼等低成 本子公司提供更具成本优势的运营服务。 明确定位，汉莎航空专注中高端市场 斯波尔表示： “成立德国之翼，采取双品牌运营策略， 可以让汉莎航空定位于中高端市场，并将更多资金投入到地 面服务、机组成员培训和销售渠道的 IT 系统建设上。从最 近的经营数据来看，我们的经营策略是成功的，汉莎航空的 客源群体更加明晰，机票价格也有所提升，而其余市场上的 产品和服务则由德国之翼提供。” 斯波尔对近来收入的增长情况表示乐观，特别是定位于 中高端市场的洲际航线中转收入的增长。“在节约成本之后， 收入的增长也是令人高兴的。同样需要注意的是，为了配合 我们的市场定位，汉莎航空在空客A380 和波音 747 等大机 型设置了超过100 个头等舱及商务舱座椅”。 在双品牌运营策略下，德国之翼现在负责低成本运营， 开通更多支线航线。汉莎航空集团不能只建设航空枢纽机场， 同样需要运营德国、奥地利和瑞士的中小城市航线，为枢纽 城市输送中转客源。在德国地理格局的影响下，经济增长潜 力往往也来自法兰克福、慕尼黑之外的中小城市，汉莎航空 集团不会放弃这个市场。 德国之翼已经发展成为一家点对点的航空公司，主要运 营从德国除法兰克福机场和慕尼黑机场之外的机场至欧洲 其他目的地的航班。德国之翼的另一个使命就是 “阻止”其 他低成本航空的蚕食，主打休闲旅游市场。价格是休闲旅游 客源选择旅游产品的主要参考因素，对于长航线依然如此。 因此，德国之翼也开始运营远程低成本航线，以应对来自法 荷航和国际航空集团（IAG）的竞争。 当然，德国之翼的迅猛发展也不可避免地对汉莎航空的 市场份额产生影响，如在奥地利维也纳，汉莎航空的市场份 额有所下降。因此，与枢纽机场有关的航线主要由汉莎航空 运营；德国之翼为了提高飞机利用率，主要面向点对点的休 闲客源。斯波尔积极地看待双品牌运营策略，因为不同市场 总是相互重叠的，并不能完全分隔开来。 德国之翼让汉莎航空集团能够更从容地应对低成本航 空的竞争，因为易捷航空、瑞安航空都在争夺欧洲大陆的航 空市场，瑞安航空在法兰克福的市场份额也是逐年提高。近 年来，随着德国之翼的发展，汉莎航空集团能够更好地作为 整体应对市场竞争。 建设多样化混合经营模式 德国之翼和布鲁塞尔航空采用混合经营的商业模式。德 国、奥地利、瑞士和比利时的地理布局使其各个城市之间不 可能没有远程航线的中转需求，所以这两家航空公司没有采 用完全的点对点的经营模式。混合经营模式使德国之翼的中 转客源占 10%，这是汉莎航空集团培养各公司混合经营能力 的重要阶段。 欧洲航空公司依然存在激烈的竞争，这与美国5 家航空 公司占据 90%的市场份额并能够保持有序竞争存在很大不同。 斯波尔认为，欧洲前五大航空公司只占据 45%的市场份额显 然是太低了，需要持续提高市场集中度。 在今年早些时候，汉莎航空集团宣布与海湾航空在飞机 维修领域建立合特聘为作关系。但随着阿提哈德航空CEO 贺 国健的卸任，这个合作能否持续尚未可知。斯波尔表示：“我 们建立的合作并不依赖于私人关系，因为合作对于我们是双 赢的。尽管媒体最近都在关注海湾航空公司与欧洲航空公司 的竞争上，但我们依然会加强合作。” “所有海湾航空公司都是汉莎航空公司在飞机维修、地 面服务、IT 和飞行员训练方面的重要客户。特别是与阿提哈 德航空，我们能在非共飞航线上实施代码共享，并且对地面 服务和飞机维修方面产生合作的兴趣”。 实际上，由于汉莎航空集团采用混合经营模式，汉莎航 空集团与其他航空集团存在互补的需求，否则他们也不可能 与汉莎航空集团合作。 从此前的经营数据来看，汉莎航空集团国际市场上超过 75%的收入来自与加拿大航空、中国国航、全日空、新加坡 航空和美联航的国际航线联合运营，这个比例明显高于其他 国际航空公司，并且在业界也是独一无二的。这反映了汉莎 航