大順陸橋橋樑安全檢測.ppt

摘要 一、 前言 二、 橋樑常見損害及預防方法 三、 橋樑安檢方法評估 四、 大順陸橋檢測結果 五、 結論與建議 參考文獻 附錄 摘要 橋樑不可能長久如新，其日漸老化乃是非常自然之現象，然由於交通量急速增加、加上超載、天候變化與維修人力經行不足等因素，更加速橋樑老舊與劣化，除無法維持公共投資之效益外，更造成社會大眾行之安全的問題。 欲了解現存橋樑之狀況必須透過檢測，而欲知悉維修補強加固之程度便必須採取有效之評定(Rating)作業。因此，橋樑評定乃是其維修補強加固之間之踏腳石，其重要性不容忽視。橋樑評定之方法甚多，在本文中所探討者乃是以目視檢測方法為基礎。 一、前言 臺灣地區橋樑數目從民國41年的6373座增加至民國82年的9980座，成長近57%。其中，屬混凝土結構約佔全部的98.53%，是臺灣地區橋樑結構型式主流。欲探討本省公路橋梁惡化或損壞原因，可歸納為以「設計及施工不良」，「河床受水流過度沖刷引至橋基傾倒」，「地震災害」及「車輛超載」等因素最為嚴重。 二、橋樑常見病變和破壞原因 混凝土造之橋樑結構由於經年累月遭受風、雨與水流的侵蝕、溫度與濕度的變化及地震之影響，故於營運使用過程中難免發生各種損害。混凝土橋常見的損害情形如下述: 2.1混凝土結構缺陷 混凝土橋樑結構常因設計考慮不周、施工不當、養護管理不善、材料老化以及不當使用等各種因素，導致橋樑結構發生不同程度的結構缺陷。這些缺陷根據其結構類型、使用狀態、缺陷發生部位及型式之區別，一般可分為表層缺陷和內部隱蔽性缺陷兩種。 2.2混凝土結構裂縫 混凝土橋樑結構在施工及使用過程中，常會出現各種不同型式的裂縫。一般可將其歸納類為:(A)由於構件本身應力所形成的裂縫和(B)載重作用下產生的裂縫兩大類。(A)類為因本身應力所形成的裂縫包括混凝土凝固時產生的乾縮裂縫及混凝土因溫度變化產生的溫度裂縫;(B)類為載重作用下所產生的裂縫有彎曲裂縫、剪力裂縫、扭曲裂縫及局部應力引起的裂縫等。 2.3結構鋼筋銹蝕 鋼筋位於混凝土內可避免銹蝕的原因在於混凝土的鹼性使得鋼筋表面形成一層保護膜，保護膜的持續受到保護層厚度、水灰比與混凝土所在環境等因素之影響;其中混凝土中性化與氯離子的侵蝕最具破壞性。導致鋼筋銹蝕約主要原因為混凝土密實性不足和保護層太薄或遭到破壞及混凝土裂縫寬度超過一定界限所致 。 2．4基礎結構缺陷 橋墩(台)之基礎一般為基腳、基樁或沉箱,常見之缺陷為基礎移動、旋轉，因地下水位變化、土壤承載力不足或壓密引起之沉陷等。均勻之沉陷對結構物之影響較小,但差異沉陷量的產生，對靜不定橋梁會有嚴重的影響。常因應力之再分佈,造成部份構材承受巨大之超應力而危及全橋。 2.5 橋樑附屬物及其他缺陷 支承為橋樑上、下部結構的連接點，其功能是將上部結構的載重傳遞到橋墩(台)上。 一般常見的支承損壞情形有: (1)支承滑動面不平整，軸承產生裂紋。 (2)支承螺栓脫落或螺帽鬆動。 (3)輾輪式支承輾軸縱向位移偏大或產生位移。 (4)橡膠彈性支承的橡膠老化。 支承座的損壞形式 (1)支承座板翹起、扭曲斷裂。 (2)支承座填充砂漿產生應力裂縫。 (3)支承座混凝土開裂、壓碎等。 2．6 橋樑結構損害預防方法及注意事項 1﹒混凝土結構缺陷 針對混凝土表層磨損、腐蝕、老化及剝落等缺陷，設計時需加以考量混凝土配比，考慮採用抗腐蝕或耐磨性之混凝土或適當增加保護層厚度以避免產生磨損、老化、剝落等現象，對跨過河川之橋樑須考慮河水腐蝕之影響。 2.鋼結構缺陷 一般而言，鋼橋缺陷。產生之來源大致可分為三大類，即 (1)鋼材故有缺陷(材料與生俱來者) (2)施工過程所產生者。 (3)通車使用後產生者。 三、橋樑檢測評估與方法 3.1 目視檢測評估及判定 由於國內之橋樑檢測仍屬起步階段，對橋樑 狀況尚無統一的評估標準，本文係參考交通 部之『公路橋樑安全檢測及評估準則』，並採用台灣省政府住宅及都市發展處所委託中華顧問工程司製訂之『混凝土、鋼橋一般檢測手冊與特殊檢測概要手冊』(85年9月)作為檢測評估標準。其狀況評估大致可分為四級: 判定等級 A 損傷輕微，需作重點檢查。 B 有損傷，需進行監視，必要時視狀況補修。 C 損傷顯著，變形持續進行，功能可能降低必需加以補修。 D