哈大铁路客运专线道岔融雪设计.docx

哈大铁路客运专线道岔融雪设计 郝腾飞( 铁道第三勘察设计院集团有限公司电信电化处，天津300251)摘 要: 哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成，结合相关设计，重点总结道岔融雪工程设计有关内容，以使得系统达 到经济、高效的目的，可供其他严寒地区同类设计参考。关键词: 哈大客运专线; 道岔融雪; 控制柜; 加热原件; 典型设计中图分类号: U238;文献标识码: A文章编号: 1004-2954( 2012) 05-0040-04U293. 2Design of Snow-Melting for Switches on Harbin － Dalian Passenger Dedicated LineHao Tengfei( The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，Tianjin 300251)Abstract: The switch snow-melting system on Harbin － Dalian Passenger Dedicated Line is composed ofremote control center equipment，station control terminal，electric control panel，rail temperature sensor， meteorological station，isolation transformer，terminal box，electric heating element，clamp apparatus and etc． This paper summarizes the key items related to switch snow-melting engineering on the basis of relevant designs so as to make the system more economic and efficient，and may serve as references for the like designs for cold areas．Key words: Harbin － Dalian Passenger Dedicated Line;element; Typical designSwitch snow-melting; Control panel; Heating收稿日期: 2012-02-02作者简介: 郝腾飞( 1983—) ，男，工程 师，2006 年毕业于天津理工大学，工学学士，E-mail: haotengfei@ tsdig． com。1项目设计背景随着铁路客运专线运行速度的提高，密度 不 断 增檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾形表现为四角翘曲，上下表面正温差时则为中部上拱。在温度梯度荷 载 为 10 ℃ 时，四角翘曲最大值达 1. 37 mm，而中部上拱最大值仅为 0. 65 mm，轨道板抗上拱 能力比抗四角翘曲能力强。( 2) 轨道板温度变形受到外界约束时，板内会有拉 应力出现。上下表面负温差时拉应力出现在上表层，上 下表面正温差时则出现在下表层，且各方向均有。( 3) 轨道板 CA 砂浆灌注时的初始温度状态对以 后的四角离缝有较大影响，最 不 利 情 况 是“上 热 下 冷”，而板体温度均匀或“上冷下热”情况较为有利。( 4) 随着温度的升降温交替变化，轨道板上下表层、 纵横向均会有温度拉应力出现，纵横向预应力体系是抵 抗混凝土受拉开裂的重要措施，施工时应准确施加。( 5) 影响轨道板温度变形及应力大小 的 因 素 很 多，如外部荷载及约束、材料各向异性及非线性行为、 预应力施加及损失情况等，而受有限元程序、模拟手段 等的限制，本次数值模拟未能一一加以考虑，今后还需 作进一步的研究。参考文献:［1］［2］赵国堂． 高速铁路无碴轨道结构［M］． 北京: 中国铁道出版，2006．张庆． 双向预应力轨道板的 研 究 与 设 计［J］． 铁 道 标 准 设 计，2006( 8) : 3-6．田其义，王军文，石岩，等． CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板力学性 能试验研 究 ［J］． 石家庄铁道大学学报: 自 然 科 学 版，2010，23( 4) : 36-40．王继军，尤瑞林，王梦，等． 单元板式无砟轨道结构轨道板温度翘 曲变形研究［J］． 中国铁道科学，2010，31( 3) : 9-14． 周毅，何燕平，杨荣山． C