国际贸易实务课程案例.doc

第一篇 国际贸易术语 例1 FCA与FOB术语的比较 我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件。试分析A公司提出上述成交条件的原因。 要点：1 可以提前转移风险：采用FCA术语，当卖方在北京将货物交给承运人时风险即可转移，而采用FOB术语，货物在装运港新港越过船舷时才能转移。 2 可以提早取得运输单据，从而提早交单结汇，减少利息损失，提高资金周转率。 贸易术语选择不当致损案 我国西南地区某公司与美国商人签订一项出口合同，以FOB上海条件出口一批药材，为尽快将货物运到上海港装运,该公司采用汽车进行运输。但不幸的是运输途中出现了车祸,无法赶上原定的装船日期。该公司与美方联系,要求延展装运期，美方同意,但同时要求货物价格降低10%并坚持不让步,最后我方只好接受对方的要求，损失达到了数万美元,试分析我方在选择贸易术语上的失误。 要点：西南该公司失误在于选择了只适用于水上运输方式的FOB术语，则只能在装运港上海越过船舷后风险才能转移，要多承担从西南内陆城市到上海的一段风险。如选择适用各种运输方式的FCA术语，则可在内陆指定地点货交承运人后即转移风险。（原理同例1） 例3 CFR术语下装船通知的重要性 我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失，试分析此案例。 要点：卖方应承担赔偿责任，因为买方漏保是卖方未及时履行发装船通知所致，卖方不能以货物已经越过船舷为由拒绝赔偿。（见教材38页） 例4我某公司向某外商按CIF出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，我方按规定期限装船，后该轮第二天在海上航行中失火，草编制品全部烧光，外商要求我方出面向中国人民保险公司索赔，否则要求我方退还已经支付的货款，试分析外商的要求是否合理，我方应如何处理此事？ 要点：外商的要求不合理。CIF术语风险划分以船舷为界，越过船舷后风险由买方承担，货物系海上航行中烧毁，风险应由买方承担。此外CIF术语是象征性交货的贸易术语，只要我方提交合格的单据，不管货物是否能被买方收到，买方都必须承担付款的责任。 例5我国东北地区某外贸公司于2005年9月按照DAF满洲里条件与某俄罗斯商人签订了一笔矿产品的买卖合同，数量为8000公吨，可分批装运，交货期为当年12月底前，签约后卖方立即开始备货，安排铁路运输，并于12月30日前将货物分批发运出去。买方在满洲里接受了货物，经检验有短量现象，同时发现有一部分货物是在2006年1月到达满洲里的，因此提出异议，指出卖方违反交货期和短交货物并提出索赔。但卖方以铁路承运人出具的运输单据证明自己按时交了货，并以商检证书和铁路运单上所载明的数量证明自己是按量交货的，因此拒绝理赔。 要点：卖方应当接受买方的索赔，因为DAF是实际交货的贸易术语，卖方必须保证按时、按质、按量地在两国边境交货，不能用交单代替交货。卖方违反了交货期且数量短少，未按约定履行交货的义务，应当承担赔偿责任。 例6 CIF术语与FOB术语的区别 我出口公司对日商报出大豆实盘，每公吨CIF大阪，发货港口是大连，现日商要求我方改报FOB大连价，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么差别？ 要点：我公司应降低价格。按CIF大阪条件成交，应由我出口公司负责运输和保险，承担相应的费用，而改为FOB大连，则应由日商（买方）负责运输和保险的责任和费用，所以报价中应扣除这两笔费用。买卖双方承担的风险没有发生变化，风险划分都以装运港（大连）船舷为界。 例7新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输。在此情况下，可采用怎样的价格术语报价才能使双方都满意？ 要点；新疆公司可采用EXW乌鲁木齐或FCA乌鲁木齐条件成交。因为日本客商（买方）坚持自己办理运输，因为C组和D组术语均由卖方安排运输，所以可以排除。 EXW乌鲁木齐意为工厂交货，新疆出口方只需在产地乌鲁木齐把货物准备好，由买方自己指派运输工具到工厂接运货物，在工厂交货后所有风险、责任和费用均由买方承担，所以满足题目要求。 FCA乌鲁木齐，卖方在乌鲁木齐把货物交给买方指定的承运人即完成交货义务，风险在乌鲁木齐货交承运人后转移至买方，也符合题目要求。 例8我某出口公司与外商按CIF Landed London条件成交出口一批货物，合同规定商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合