现代ABS系统结构原理与检修.doc

摘 要 ABS系统是在传统制动系统的基础上，增加了一套防止车轮制动抱死的控制系统。该系统在汽车制动过程中，当车轮趋于抱死，会迅速降低制动系统的压力，使滑移率处于理想的稳定区，增加了安全性。ABS系统的故障会使ABS不能正常工作，进行ABS系统故障检测，ABS的故障诊断与维修，并结合实际案例进行了分析，研究的内容具有一定的理论意义和实用价值。 关键词：ABS ；控制系统；故障检测；故障诊断；维修  目 录 摘 要 I 目 录 II 1.1国际ABS的发展 1 1.2国内ABS的发展 1 1.3国内外ABS的对比 2 1.4 ABS的发展方向 3 第二章 ABS系统结构与工作原理 4 2.1 ABS的简述 4 2.2 ABS的结构与组成 4 2.2.1传感器 4 2.2.2电子控制单元 4 2.2.3执行器 5 2.3 ABS的分类 5 2.3.1 ABS的分类及特点如表所示： 5 2.3.2液压电控ABS的管路布置形式 6 2.4 ABS系统的作用 6 2.4.1 缩短制动距离 7 2.4.2 增强制动时的操纵稳定性 7 2.4.3 改善了轮胎的磨损状况 7 2. 4. 4 减轻司机的心理疲劳 7 2.5 ABS的工作原理 7 2.6 ABS的工作过程 7 第三章 ABS系统使用与检修 10 3.1 ABS系统使用与检测的注意事项 10 3.2 ABS主要部件故障的检测方法 11 3.2.1 轮速传感器的检查 11 3.2.2 ABS控制器的检查 11 3.2.3 制动压力调节器的检查 11 3.2.4 ABS控制继电器的检查 11 3.3 系统故障诊断 12 3.3.1 ABS系统的故障现象 12 3.3.2ABS系统故障检测与诊断的一般程序 12 3.4 ABS系统内空气排除方法 13 3.4.1 ABS系统排气过程 13 3.4.2 ABS系统空气排除的注意事项 14 第四章 ABS系统检修实例 15 4.1一辆帕萨特轿车ABS不工作，且ABS报警灯时亮时灭 15 4.1.1帕萨特ABS解码仪诊断 15 4.1.2 故障诊断步骤 15 4.2行驶中ABS突然报警 16 致 谢 18 参考文献 19 第一章 绪论 1.1国际ABS的发展 20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。1951年Goodyear航空公司装于载重车上；1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置。1978年ABS系统有了突破性发展。博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统，并批量装于奔驰轿车上。由于微处理器的引入，使ABS系统开始具有了智能，从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。1981年德国的威伯科（WABCO）公司与奔驰公司在载重车上装用了数字式ABS系统。ABS的市场占有率迅速上升。20世纪80年代中期以后，借助于电子控制技术的进步，ABS的更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更易被中小型家用轿车所接受。这期间较为典型的ABS装置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陆特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的ABS/ASR?2U型。机械与电子元件持续不断的发展和改进使ABS的优越性越来越明显，随着激烈的竞争，技术的日趋成熟，ABS变得更精密，更可靠，价格也在下降。1987年欧共体颁布一项法规，要求从1991年起，欧共体所有成员国生产的所有新车型均需装备防抱制动装置，同时规定凡载重16t以上的货车必须装备ABS，并且禁止无此装置的汽车进口。日本规定，从1991年起，总质量超过13t的牵引车，总质量超过10t的运送危险品的拖车、在高速公路上行驶的大客车都必须安装ABS。ABS装用率约为40%。目前，ABS已成为这些国家生产轿车的标准装备。 1.2国内ABS的发展 我国对ABS的研究现状开始于20世纪80年代初。1999年我国制定的国家强制性标准GB-12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。到2005年，国产车辆ABS装车率将达到50%。微车、客车的装车率为20%，也就是说液压制动ABS的需求量将达到75万-81万套；而中、重型载货车，大、中型客车ABS的装车率为100%；气制动ABS需求量为35万-45万套；这样，到2005年国内ABS总需求量为108万-126万套。我国ABS产品正处于起步阶段，气动ABS相对液压ABS的推广门槛要低一些。一方面气动ABS主要是针对重型车及大客车，这类车型主要由国内生产，且国家强制性法规不是强制要求这部分车辆装用AB