电控发动机传感器的检测.ppt

2、采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器 四、线性可变电阻型节气门位置传感器 120度信号产生在活塞上止点前70° Ne信号与G信号的关系 二、光电式曲轴位置传感器 三、霍尔式曲轴位置传感器 电控发动机传感器的检测 主讲：张葵葵 一、空气流量计 翼片式 卡门旋涡式 光电式 分类 超声波式 热线式 热膜式 1、翼片式空气流量计 ⑴、结构 ⑵、工作原理： 当空气量增大时，Us↘ Us/ UB下降。 当空气量增小时，Us↗ Us/ UB上升。 Us/ UB比值与空气流量 成反比。 ⑶、检测 ①外观及机械部分 ②油泵开关 ③就车检查时(打开 点火开关)，VS端子 与E2之间0～5V变化， 且平滑无断点。 ④用电吹风加热时， THA端子E2与的电阻随温 度升高而减小。 2、卡门旋涡式空气流量计(光电式) ⑴、结构与 工作原理 ⑵、工作电路 ⑶、检测： ① THA 与E1之间电阻符合下表 (离车检测) E1 Vc Ks THA E2 端子 电阻(KΩ) 温度℃ THA 与E1 10.0～20.0 -20 4.0～7.0 0 2.0～3.0 20 0.9 ～1.3 40 0.4～0.7 60 ②检测电压 (就车检测) 端子 电压(V) 检测条件 THA 与E2 0.5～3.4 怠速，进气温度20℃ 4.5～5.5 点火开关ON Ks—E1 2.0～4.0(脉冲) 怠 速 Vc—E1 4.5 ～5.5 点火开关ON 3、卡门旋涡式空气流量计(超声波式) ⑴、结构与工作原理 4、热线式空气流量计 ⑴、结构 按热线安装的位置 主流测量方式 分 旁通测量方式 由于是通过热敏电 阻检测的进气量，固 无须通过进气温度补 偿修正喷油量。 ⑵、工作原理 当空气流量增加时， RH的温度下降，阻 值↘，电桥失去平衡， 放大器A自动给RH增加 电流，使RH恢复原来的 温度和阻值。与此同时 RA上的电压增加。 RH 具有自洁功能，在 发动机转速超过1500r/min, 关闭点火开关，系统将RH加热到1000以上保持1s。 热线电阻 补偿电阻 精密电阻 ⑶、工作电路 ⑷、检测 ①日产CA18型发动机的热线式空气流量计 (离车检测) 将B端子接蓄电池的正极，C端子接蓄电池的负极。 检查D、C两端的输出电压： 当有空气吹入时，其电压约为2.0V； 当无空气吹入时，其电压约为0.8V。 A B C D ②日产VG30型发动机的热线式空气流量计 (离车检测) 将E端子接蓄电池的正极， D端子接蓄电池的负极。检查B、D两端的输出电压： 当有空气吹入时，其电压约为2.0～4.0V； 当无空气吹入时，其电压约为1.6±0.5V。 A B C D E F ③检查自洁功能 (就车检测) 起动发动机加速至2500r/min以上； 让发动机怠速运转； 拆下空气流量计前的进气管道； 关闭点火开关，从空气流量计入口处观察： 在发动机熄火5s后，热线被加热至发红光，并持续 1s。 注意：有些车型的热线式空气流量计无些功能。 5、热膜式空气流量计 ⑴、结构与工作原理 ⑵检测 ①检测信号电压 断开点火开关，拔下传感器插接 器，将蓄电池的正极接3号端子， 蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2 号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的 电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压 约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐渐减 小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为 1.5 ±0.1V。 1 2 3 4 ②检测电源电压 打开点火开关，检测3号端子与 1号端子之间电压，应与蓄电池端 电压一致，若无电压，或偏差太大，应检查空气流量 计传感器电路。 ③线路检测 拔下ECU插接器与传感器插接器，检测线束： ECU14 ＃端子与传感器2 ＃端子 ECU26 ＃端子与传感器4 ＃端子 ECU14 ＃端子与传感器4 ＃端子 ECU14 ＃端子与传感器3 ＃端子 1