真空表在发动机检测中的应用.ppt

真空表在发动机检中的应用 利用真空表检测真空度的机理 对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气 行程的作用，在进气岐管中就会产生真空度。 这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造 成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较 稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。 利用真空表检测真空度的机理 进气岐管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化有关系。 另外，进气岐管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。 根据这个原理，利用真空表对进气岐管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法 利用真空表检测真空度的机理 发动机使用性能的好坏，多以动力性、经济性、净化性来度量。对于汽油机来说进气系统的密封性、点火性能及空燃比的好坏是影响其作功性能的三大因素，其中进气系统密封性的影响尤为关键。它包括气缸内部因素和气缸外部因素两个方面，应该是汽油机基础检验的常规内容。密封性检测的部位如图2-1所 用真空表对进气岐管真空度进行检测的方法 用真空表检测发动机进气岐管真空度的数值大小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。 如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。 真空表可检测的发动机故障范围 一台汽油发动机的正常运转，必须要同时具备 三个条件。 这三个条件缺一不可，而第二个条件与发动机进气岐管真空度的变化有着直接的、密切的关系，而第一、第三个条件与发动机进气岐管真空度的变化值有着间接的关系。因此，利用真空表检测进气岐管真空度可以对影响上述三个条件的故障原因进行分析和诊断，特别是对造成进气系统密封性故障的检测更为有效。　　 (1)用真空表读数对发动机故障的分析方法 在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气岐管真空度。一般情况，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应稳定在57～71kPa之间，对于新式发动机，其怠速时的真空度会比转速稍高时低一些。这是因为新式发动机的设计中进气持续时间偏长。因此有的发动机的真空度会在50kPa左右。如果对所测车的数据有怀疑，可以找相同的车进行比较测量。 用真空表读数对发动机故障的分析方法 如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在7～85kPa 之间灵敏摆动，这时表明进气岐管真空度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发动机各系统（特别是进气系统的密封性）工作良好。假如发动机存在故障（特别是机械故障中的密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气岐管真空度，这时表明发动机存在故障。 (2)判断排气系统有无堵塞 排气系统的堵塞主要是由于三元催化器和消声器内因结胶、积炭或破碎而造成。由于时通时堵，排气时反压力大，使?P X 过低，导致排气不彻底、进气不充分、转速不稳、加速无力、空燃比失常、点火调节失控等故障的发生。 发动机在大约2500转/分时进行测试，如果真空表读数?P X逐渐下降，则也表明排气系统有堵塞现象。 由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，?P X有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油机只能勉强运转。此时，可通过观察尾管冒烟状态或拆下排气管，运转验证即可。 (3)判断点火性能和配气正时性能 点火性能的指标包括：火花能量、点火时刻以及各工况有无缺火、断火、交叉点火现象等。点火正时的前提是配气正时无误，而点火时刻又直接影响气缸内燃烧情况的好坏，关系到汽油机的转速和?P X的高低；反过来?P X 的高低又影响空燃比的大小。 判断点火性能和配气正时性能 如果系统均正常，动态的最佳点火提前角所对应是最大的?P X值。 调整最佳点火正时 加大或减小最佳点火提前角时， ?P X均有所下降，不仅在?P X数值上有明显变化，并在表针的稳定性上也有明显变化：转动分电器的外壳，直到真空度出现最高数值，说明点火时刻最佳。 真空表在实际检测中的另外应用 气门密封性变差时，其真空度比正常值跌落3—23KPa右左，且指针有规律波动。 案例1 某压力型(D型)喷射汽油机(克莱斯勒系列)，怠速不稳、行驶无力、伴有回火和放炮现象、起步时候车身抖动。 真空表分析故障 气门机构失调，气门开启过迟，真空度稳定在27—47KPa之间。 真空表分析故障 气门弹簧拆断或弹力不足时，转速表在2000转/分钟，真空度读数迅速地在33—74KPa范围内波动，若某一个气门拆断，指针将相应地产生快速波动 换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障 现象：一辆通用轿车，已经行驶了大约135