石笼防护施工方案.doc

钢筋石笼边坡防护施工方案 【1】工程概况 张花高速公路第16合同段起点位于永顺县境内的海泽沟右侧，起点桩号为K68+760，沿途跨施河、依猛洞河右侧，途径科洞村，终点止于桩号K72+040，路线全长3280m。因路基及桥梁下部结构挖方弃渣量大，为减少水土流失、破坏生态环境，必须对靠近水库、鱼塘及低洼弃方段进行防护。 【2】主要工程数量 根据张花公司的要求，结合我部实地调查，对弃渣边坡进行钢筋石笼防护工程主要工程量为： 序号 起讫桩号 详细位置 主要工程量 防护工程（m3） 钢筋(kg) 1 K69+150~K69+200 施河桥8#至10#墩 左侧红线外 405 28067 2 K69+550～69+620 施河桥原20#墩 右侧红线外 504 34595 3 施河桥原21#墩位处 627 39510 4 K69+830～69+860 施河桥23#至24#墩左侧红线外 1872 129745 注：挖基及基底清理工程量暂未计入。 【3】施工计划 1、施工计划： 为了防止雨季雨水冲刷致使大量渣土进入鱼塘、水库造成污染，经业主、监理工程协商，要求我部根据现场实际情况，尽量在雨季到来前将上述防护工程施工完毕。为此我部对段内的钢筋石笼防护工程计划如下： 1）、8#~10#墩左侧：2010年4月20日~2010年5月10日； 2）、20#墩右侧：2010年4月20日~2010年5月5日； 3）、原21#墩处：由于施河桥主桥跨径变更，该处分上下两段，下段（即靠河面一段）2010年4月25日~2010年5月10日施工，上段待变更方案确定后，根据变更施工情况确定。 4）、23#~24#墩左侧：由于施工河桥主桥跨径变更，该处分上下两段。下段（即靠河面一段）计划2010年3月1日~2010年3月30日施工，上段待变更方案确定后，根据变更后施工情况确定。 2、人员计划： 钢筋石笼防护虽不是主体结构，但如出现意外，对附近环境污染较大。为此，我部对该部分工程的施工质量也同等重视，安排专人（技术人员）负责此部分工程的施工。人员计划30人，其中技术及管理人员1人，技术工人5人，其它施工人员24人。 【4】、施工方案： 1、施工工艺流程框图： 2、施工工艺： 1）、坡脚的定线：由测量组根据中间弃渣场用地资料或者公路用地资料测量用地边线，在允许用地范围内根据防护施工图并结合现场实际测设出防护边坡坡脚线。为确保边坡防护工程美观，坡脚线应尽量顺直。 ２）、基底开挖：钢筋石笼防护工程坡脚应置于稳固地基上，因此应根据设计图纸要求清理坡脚处植被、虚渣，开挖基底平台并整平夯实，使基底大致平整稳定，大块的孤石应予以清除。 3）、钢筋石笼的制作：在需防护的边坡附近选择较平整的场地加工钢筋笼。单个钢筋笼尺寸为200×150×100cm, 钢筋采用Φ12的Ⅱ级钢。网格间距为10×10cm，交叉点采用焊接连接。 4）、钢筋笼安装：钢筋笼制作完毕，经检查合格后用卷杨机配合人工安放就位。为了确保石笼防护工程安全、稳定，底层需水平设置两排钢筋笼，厚度2米。钢筋笼分层从一端往另一端放置，或者是从最低处开始放置。相邻钢筋笼须连接稳固后方可向笼内填石，且不影响后续钢筋笼的安置和连接、填石。相邻钢筋笼间的连接采用φ10Ⅰ级钢筋焊接。 5）、钢筋材质要求：钢筋笼采用Φ12的Ⅱ级钢，钢筋笼间的连接采用φ10Ⅰ级钢筋，所使用钢筋须有厂家的材质合格证明资料，且进场后工地试验室应按相关标准、规范要求进行检验，合格后方可使用。 6）、填石：填石应尽量选用块径较大的石块，特别是靠近石笼边部的石块，其块径应大于网孔孔径。施工时石料应有选择性的分层填筑，每层靠近石笼边部人工选择块径较大石块码砌，再回填内部石块，必须分层填筑密实。 7）、石块质量要求：要求石质坚硬，不易破碎或水解。不允许使用薄片、条状、尖角等形状的片石和风化石、泥岩等石料。 【5】、安全保证措施 1、根据工程地处的地形、坡面条件，制定现场切实可行的安全防护措施，预防为主，控制不安全的因素。本防护工程项目所处的边坡坡陡、坡积层松散、有的临水库，存在很大的安全隐患，在施工中，要仔细安排，加强安全意识教育，牢固树立安全第一的思想。 2、在各施工现场设置安全警示标志，当钢筋石笼砌筑与桩基挖孔交叉作业时，派专职安全员进行现场指挥协调，避免安全事故的发生。 3、定期召开安全会议，适时分析安全情况，及时处理安全生产中所存在的问题，并及时整改。 【6】、环境保护及文明施工 1、制定环保措施，并确保措施具体、实用，符合现场要求。 2、加强水土保持工作，将生态保护放在首位，最大限度的保护树木和植被，减少破坏生态环境，严禁随意扩大占地面积。 3、加强宣传教育，提高参工人员的文明施工意识。 4、根据本工程实际情况，对作业队负责人提出明确要求，制定相