第七章 设计基准 选取 居住区施工基准.doc

7 居住区施工基准 7.1 甲板室及机舱棚施工基准 7.1.1 目的 甲板室及机舱棚结构不仅具有与一般船体结构不同的结构特性和设计条件，而且专门在模块部进行作，因此需要适合于其结构特性、工场的配置及设施的施工基准。 本章适用于与一般船体结构不同的居住区结构施工，以便于提高设计及施工的工艺性。 7.1.2 一般事项 （1）甲板室及机舱棚施工时，本标准优先于一般船体施工基准，但图纸上强调的事项优先于本章。 （2）在甲板室及机舱棚施工基准中，没有明示的事项按一般船体施工基准进行。 （3）拼板收缩不补偿。 7.1.3 收缩补偿 7.1.3.1 分散补偿 （1）甲板适用 - 长度方向：F.S 1EA（每档肋位）= 0.3分散补偿（纵桁收缩在2mm以下时，加放分散补偿）。 - 宽度方向：L.S 3EA（每三档纵骨）= 0.5分散补偿。 - 因为RO/RO船是纵骨架式，所以把甲板收缩补偿量反向适用。 （2）围壁板适用 - 长度和宽度方向：L.S/F.S 1EA（每档骨位、每档肋位）=0.5分散补偿。 - 压筋板不补偿。 7.1.4 倒角 表7-1 部位 具体项目 作业标准 A. 涂装区域 WEATHER PART （露天区域） 以1C清洁 SWIMMING POOL （游泳池） 以2C清洁 DECK PLATE 突出部 驾驶甲板挡风板 B. 涂装区域 船舱内部空间 不必倒角 7.1.5 甲板室及机舱棚型材缩写 表7-2 缩写 规格 备注 100A 100×75×7 A 缩写标记中不包含的规格，在图纸上进行完整标记。 125A 125×75×7 A 150A 150×90×9 A 200A 200×90×9/14 A 250A 250×90×10/15 A 300A 300×90×11/16 A 350A 350×100×12/17 A 7.1.6 甲板室及机舱棚型材角隅和切口 7.1.6.1 内围壁上的扶强材一般不开角隅孔，内围壁上的垂直扶强材下端根据扶强材规格确定。 DEPTH(D) SCALLOP（R） D＜150 NO SCALLOP 150≤D＜200 R35 D≥200 R50 7.1.6.2 上甲板有梁拱的901分段的外围壁扶强材施工如下图所示。 7.1.6.3 切口施工基准 （1）甲板梁（DECK BEAM）：在甲板上进行FIRST焊接之故不必进行切口施工。 （2）甲板纵桁（DECK GIRDER）的场合，因2ND焊接而10C施工。 （3）PLATFORM结构 7.1.7 甲板室及机舱棚门窗开孔施工基准 表7-3 图例 图面标记 施工方法 备注 内外围壁开口 -BRIDGE：200 -BRIDGE切割：P.E施工 内外围壁开口 -H＞100：开口按 “2” N/G切割 -H＜100：开口按“1” N/G切割 -BRIDGE切割：P.E施工 电梯间开口 -OPENING是N/C施工 -BRIDGE切割：P.E施工 压筋围壁开口 门孔位于边侧 （开口位于没有压筋板的一侧） -与内围壁相同方法施工 表7-3（续） 图面标记 施工方法 备注 压筋围壁开口 门孔在压筋和压筋之间，而偏离中心。 -与内围壁相同方法施工 压筋围壁开口 门孔在压筋和压筋之间，且位于中心。 -下侧500mm现场施工 为把BEND’G 装备移送到平台而在1/2支点上适用起重CLAMP，故须在上下面装有PLATE。 7.1.8 甲板室及机舱棚结构图记号及特记外构件位置 （１）MARK SLOT图面标记及施工基准 （２）门窗周围开孔加强材位置 7.2 甲板室及机舱棚焊接施工基准 7.2.1 目的 目的在于明确适用于甲板室及机舱棚分段的双面连续焊接、单面焊接、间断焊接的焊接标准，以防施工错误。 7.2.2 焊接方法适用区分 表7-4 焊接方法 适用位置 双面连续焊接 （DOUBLE CONTINUOUS WELD’G） — 双面连续焊接适用区域部分在装配图纸上另行标记。 — 机舱棚分段全区间。 单面连续焊接 （SINGLE FILLET WELD’G ） — 相当于单面连续焊接适用方法的部分。 — 门窗周围扶强材的焊接方法。 间断焊接 （INTERMITTENT WELD’G） 注：1 焊接标记记号，形状及施工方法是按照“第五章 焊接相关事项”选用。 2 “单面焊连续焊接适用方法”和“间断焊接适用方法”是根据装配图上的焊接标识图，按不同产品进行选用。示例如下 7.2.3 双面连续焊接 （1）焊脚高度：参照4）-①项 标准厚度：取T和t中的较小值。 （2）居住区外廓露出部分 （3）钢围壁 内围壁和漏天外围壁 （4