第七章飞机装配新技术.ppt

7.1 飞机新型自动化装配技术 飞机总装移动生产线其实质是丰田生产方式／精益生产理论在飞机制造业的应用，即生产线上的飞机从一个工作站缓慢移动到下一个，在整个装配过程中，飞机始终以平稳的速度移动，故形象地称之为移动生产线。一般来说，移动生产线具有如下优势： (1)移动生产线是识别和取消生产系统中浪费的最强大工具。由于移动生产线能够使生产中的问题可见，并且产生紧迫感，因而能够从根本上解决生产质量和效率问题； (2)减少工作过程中使用的部件的库存 (3)节省装配空间，保证交货进度(快速响应需求)。 如B737在1999年建成移动生产线后，总装时间由原来的的22天减少到11天，工作流程产品存货降低50％，储备存货降低59％，该生产线以每分钟2英寸(50．8mm)的稳定速度前行，最终将飞机装配时间减少到8天。 目前，B717、B737、B747、B757、B767和B777飞机已全部采用了这一先进的制造技术，并在提高产品质量、降低成本的同时，缩短向客户交付飞机的时间。波音公司的总装移动生产线具有如下的特点： (1)一条连续移动的总装生产线将飞机从一个总装小组缓慢地移至另一个总装小组； (2)在整个装配过程中，飞机始终以平稳的速度移动，便于工人们准确地把握制造流程， (3)生产线的速度是根据客户的需求来确定的； (4)部件、工具和设备放在生产线的旁边，方便员工能够在需要的地点和时间得到所需要的一切； (5)在移动生产线的附近有支援小组为飞机连续移动提供支持， (6)飞机由带导向的牵引车拉动向前移动。 2006年11月，经过3年的研究，位于西雅图北部的波音公司宽体客机总部埃弗雷特工厂的大型双发B777客机的复杂移动装配生产线已经开始运转。该移动装配生产线的建设分阶段进行。第一阶段，生产线以每分钟1．6英寸(41mm)前进，而且只有经过机体连接完成和起落架安装后才进入移动装配生产线。因此，移动装配生产线主要是进行系统安装，不进行主要结构件的对接。第二阶段，到2008年完成移动装配生产线，包括系统安装、最后的机体连接和总装。波音公司777项目经理认为，移动生产线是识别和取消生产系统中浪费的最强大的工具，由于能够使问题容易发现并督促快速解决发生问题的根本原因，所以效率得到极大提高，重要的是生产线是移动的。波音777机长242英尺(73．76m)，翼展213英尺(64．9m)。 该机在生产线上移动是通过连接在前起落架的一条绳索前进的。该绳索带有可导向的光学传感器，能够使飞机沿着地板上的白线前行。 洛克希德·马丁公司的F-35采用连续移动装配线生产，F-35装配线上有120名工人，每架飞机在装配线上将以1.22m／h的速度前移。 采用移动生产线不仅可以提高生产率，节省装配空间，而且在整个项目寿命期内估计将节省3亿美元。 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.7室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用 7.8 飞机柔性装配技术 飞机总装对接是飞机制造中的关键环节，前期的零件制造、部件装配都是为这个阶段的装配积累基础。在总装对接技术中，对接部位的确定、对接基准的选则、测量方法的应用等都是应当关注的焦点。 对接部位 在飞机对接中，讲到对接部位，一般是指机身段对接、翼身对接和尾翼对接。 1机身段对接 无论是大飞机还是小飞机，从目前来说，机身是飞机操作飞行和承载目标物的核心载体，因此机身段的总装对接是保证飞机成功制造和安全使用的关键环节。按照安装顺序来分，机身对接分带翼对接和成龙对接；按照集成规模来说，机身对接分合段预对接和各段汇聚对接。 (1)带翼对接。 带翼对接是指带中央翼的飞机中段先和外翼进行对接，然后再与机身前后段进行对接的方法。 如上海飞机制造有限公司的ARJ21-700飞机、波音747—8新一代巨无霸在总装时采取的就是这种方法。 该总装对接的特点是： a．把外翼与机身对接的工作量放在全机对接外面，有利于缩短全机 对接周期； b．对于中小型飞机来说，有利于增加机翼安装