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第二章 电控汽油喷射系统结构与工作原理 第一节 空气供给系统 第1节 概述 一、空气供给系统的作用 控制和计量发动机工作时所需的清洁空气，并将空 气均匀地分配到各个气缸 二、空气供给系统的分类 根据发动机怠速时进气量的控制方式不同，可将空 气供给系统分为旁通空气道式和直接供给式两种 1.旁通空气道式 发动机怠速（快怠速）运转时，由于节气门关闭，所需 空气只能经过旁通空气道。 2.直接供给式 发动机各种工况下所需空气全部由节气门控制。无旁通 空气道。 三、空气供给系的组成 1.质量流量方式 主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、空气阀 （怠速控制阀）、稳压箱（进气总管）和进气歧管等组成。 主要通过空气流量计测量进入气缸的空气量。 2.速度密度方式 主要由空气滤清器、节气门体、空气阀（怠速控制阀）、 稳压箱（进气总管）、进气管压力传感器和进气歧管等组成。 主要通过进气管压力和发动机转速来推测进入气缸的空气 量。 四、空气供给系统的工作过程 发动机工作时，空气首先经空气滤清器过 滤，然后经进气连接管到达空气流量计，所需 的空气由空气流量计测量后，由节气门控制进 入进气总管，然后被分配到进气歧管，并在各 缸进气行程被吸入汽缸。 第2节 空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的传感器， 将空气流量信号转换为电信号输入到发动机电控 单元ECU。ECU根据进气量信号、发动机转速 信号可计算出基本喷油量。进气量信号是确定基 本喷油量的主要信号之一。 空气流量计有质量流量型和体积流量型两种 空气流量计有翼片式、热线式、热模式和卡 门涡式。其中热模式和热线式被广泛采用。 一、热线式空气流量计 热线式空气流量计属于质量流量型空气流量 计，可通过空气流量计中热线的冷热变化直接测 量进入气缸的空气的质量流量 根据热线在空气流量计壳体内安装位置的不 同，将热线式空气流量计分为主流测量式和旁通 测量式两种 （一）结构与工作原理 结构 热线式空气流量计主要由测量空气流量的热线、用于温 度补偿的冷线、控制热线电流并产生输出信号的集成电路控 制板和空气流量计壳体等组成。 在取样管内装有一个铂金（Pt）热线和一个白金（Pb） 薄膜电阻器（冷线），这两个电阻均是惠斯登电桥电路的一 个桥臂。 空气流量计的两端装有防回火网，可防止热线损坏。 2. 工作原理 当空气流过流量计时，取样管内的热线RH和冷线RC同时 被冷却，其阻值随之减小，电桥失去平衡。控制电路为了保持 热线RH的温度，并始终与冷线RC相差100℃，就必须增加通过 热线的电流IH才能使电桥恢复平衡。增加的电流大小取决于热 线被冷却的程度。空气量越大，增加的电流越大。随着电流的 增加，精密电阻RA上的电压降随之增加。控制电路通过检测 这一电压变化即可算出空气的质量流量。 由于热线式空气流量计基于热线表面与空气的热传导，热 线上的沉积物将对输出信号产生不利影响，因此控制电路设有 热线烧净电路，在每次关闭点火开关后4s，由控制电路发出控 制电流，使热线迅速升至1000℃高温（加热时间约为1s）， 将粘附在热线表面的沉积物烧净。 3. 特点 为了保持热线的清洁，在混合集成电路中设置热线烧净电路（Burn—Off），以提高热线测量灵敏度。 热线式空气流量计输出信号和空气质量流量成正比，不存在空气密度（压力、温度）的变化对测量结果的影响，所以不需要修正。 热线式空气流量计输出信号是模拟信号 RH—铂金热线，一桥臂 RC—白金冷线，有进气 温度传感器作用， 一个桥臂。 RA—精密电阻10kΩ， 信号电压输出端， 一个桥臂。 RB—精密电阻，一桥臂 （二）检测 1. 万用表检测 （1）检查电源电压 1）关闭点火开关，拔下空气流量计插头。 2）打开点火开关，用数字万用表的直流电压档测量 空气流量传感器插头端子D和E之间的电压，应 为蓄电池电压，否则检查供电电路。 （2）检查信号电压 1）关闭点火开关，插上空 气流量传感器插头。 2）打开点火开关，用数字 万用表的直流电压档测 量端子B和D之间的电 压，应为1.6±0.5V；在 吹风时，电压应为2～ 4V，否则更换空气流量 计