第六章 接触网供电设施及结构.ppt

第六章 接触网供电设施及结构 第一节 接触网的供电与分段 一、接触网的供电 牵引变电所向接触网供电有三种方式：单边供电和双边供电和越区供电。单边和双边为正常供电方式；越区供电是一种非正常的工作方式。 接触网通常在两相邻牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两个供电臂的接触网分成两个供电分区。如果在中央断开处设置开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。 单边供电 每一个供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流的供电方式。 双边供电 将分区亭的短路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流的供电方式。 越区供电 当某牵引变电所发生严重故障而全所停电的情况下，此变电所担负的供电臂，通过分区亭开关的闭合，则接触网从两相邻牵引变电所取得电流的供电方式。 单边供电 优点：一旦接触网发生故障，只影响本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈电线保护装置也较简单，目前采用较多。 缺点：正常情况下供电臂末端（靠分区亭处）电压较低。 双边供电 优点：可以提高接触网电压，使整个供电范围内接触网电压水平有较大提高，并降低接触网中的电能损耗。 缺点：一旦发生接触网故障，影响范围比单边供电时扩大到两个供电分区。（需安装保护装置和分区亭开关控制装置）。 复线区段供电情况 牵引变电所有四条馈出线分别向两侧上、下行接触网供电。同一侧的上、下行接触网供电相相同，以便于上、下行实现并联供电，可提高接触网末端网压。越区供电时则通过分区亭内的开关设备来实现。 二、接触网的供电分段 分段目的：保证供电的可靠性和灵活性，缩小停电事故的范围。 分段的形式：横向分段和纵向分段。 横向分段 定义：接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。 横向分段采用分段绝缘器的方法进行分段。 纵向分段 定义：接触网沿线路方向所进行的分段成为纵向分段。 站场和区间衔接处必须进行分段，区间接触网除遇有大型建筑物一般不进行电分段。 三、分段绝缘器（分区绝缘器） 分段绝缘器在电气化铁路区段各车站的装卸线、机车整备线及电力机车 库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的 方面分成独立的区段。分段绝缘器安设在上述独立区段的两端，其结构 既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。 分段绝缘器大多配合隔离开关使用，以便使分段绝缘器两端的接触线 当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时，分段绝缘器与隔离开关之 间的的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。 分段绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及材料的发展，曾经广 泛使用的有三式、玻璃钢、环氧树脂分段绝缘器等，因结构笨重或耐脏 污、耐电弧性能差，也有的易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现已逐 渐淘汰，被新型的C1200高铝陶瓷分段绝缘器和引进英国的滑道式菱形 分段绝缘器所代替。 四、隔离开关及电连接 1、隔离开关 作用：连通或断开接触网中各分段供电部分间的电路。 隔离开关的装设地点：隔离开关装设在车站两端绝缘锚段关节处、车站的货物装卸线上、机车整备线上以及其他需要进行电分段和电分相的地方。 隔离开关的类型 接触网系统中的隔离开关是电力系统中的35KV电压等级的单级隔离开关。按使用情况分为： 经常操作类型：利用接地闸将停电部分接地，以保证停电范围内作业人员的人身安全。一般安装在车站的货物装卸线、机车整备线和车库线等处。 不经常操作类型：不带接地刀闸型，一般安装在车站两端四跨绝缘锚段关节、分相电分段、并联线以及馈电线等处。 2、电连接线 作用：保证接触网各线之间或各分段之间、各股道之间电流的畅通，电连接线将各导线并联起来，实现并联供电，这样起到了增大载流截面，减小了电阻，降低了能耗。 分类: 电连接线是通过电连接线夹、接触线电连接线夹分别与承力索和接触线连接。电连接线根据安装位置分为： 横向电连接线 ：承力索和接触线之间的连接。 股道间电连接线 作用是将各股道接触网并联起来。当电力机车在起动取流时，各股道接触网并联供电，就可满足电力机车起动时所需的最大电流。安装在电力机车起动的附近。 道岔电连接 锚段关节电连接（纵向电连接）：安装在锚段关节转换柱处。 隔离开关电连接 避雷器电连接：接触网和避雷器之间安装电连接线。接触网有大气过电压时，接触网能通过避雷器接地。 第二节 电分相及分相绝缘装置 一、电分相 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负载，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。 电分相通常由分相绝缘器实现。 二、常规电分相及电分相装置 实现电分相的两种方法： 1）利用锚段关节进行电分相； 2）利用专门的电