第六章 城市道路立体交叉设计.ppt

第六章城市道路立体交叉 第六章城市道路立体交叉 第一节、立体交叉的设置依据和条件 第二节、立体交叉的基本类型 第三节、立体交叉型式选择原则 第四节、互通式立体交叉 第五节、立体交叉的交通功能分析 第一节、立体交叉的设置依据和条件 1、设置依据 道路网规划和布局要求 交通需求 用地可能性 技术合理性 经济可行性 第一节、立体交叉的设置依据和条件 2、设置条件 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 快速路之间及其与主干路交叉 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆小客车/小时 第二节、立体交叉的基本类型 按交通功能分类 分离式 互通式 按交叉口交通流线 相互关系分类 完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全型立体交叉 完全立交型立体交叉 相交道路的所有交通流线均空间分离的立体交叉 交织型立体交叉 相交道路的交通流线相互重叠，即存在交织路段的立体交叉 不完全型立体交叉 相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉 按平面几何形状分类 苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉 苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 菱形立体交叉 其它分类 1、按相交道路条数 三路、四路、多路立体交叉 2、按立体交叉的层数 两层、三层、多层立体交叉 3、按结构形式 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 4、按服务对象分类 公路、城市道路、公路与铁路立体交叉 5、按左转弯匝道布置形式 右进右出左转弯匝道—间接式—非定向式 右进左出、左进右出左转弯匝道—半间接—半定向式 左进左出左转弯匝道—直接式匝道—定向式匝道 第三节、立体交叉型式选择原则 1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大，宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅 第四节、互通式立体交叉 组成：跨越结构物、主线、匝道、出入口、集散车道、三角地带 类型：部分互通式、完全互通式 一、部分互通式立体交叉 至少保留一个或一个以上的平面交叉 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时采用 基本型式 菱形立体交叉 环形立体交叉 菱形立体交叉 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通 特点： 用地和建设费用低 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速 单一的驶出简化了标志 主要道路上无交织运行 次要道路上存在冲突点 由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车 适用于主次道路相交 菱形立体交叉 环形立交 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左转、右转和部分直行。 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高 环形立交 二、完全互通式立体交叉 保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时，不受其它方向车辆干扰 主要型式 苜蓿叶式立体交叉 完全定向式立体交叉 喇叭形互通式立体交叉 Y形互通式立体交叉 叶形立体交叉 苜蓿叶式立体交叉 四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶 特点： 只需一座跨线结构物，消除全部冲突点 外形简单、对称、造形美观 行车视距条件好，交通运行连续而自然 便于分期修建 占地较大 左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后 加减速车道难以保证 存在交织段严重限制其通行能力 苜蓿叶式立体交叉 完全定向式立体交叉 每个方向的车辆均行驶在直接的专用的单向车道上，与其它车行道相交时均采用立体交叉方式 特点： 各向行驶的车辆交通便利，路线清晰 立交结构物多，有时需建多层立交结构物，技术复杂，造价高 占地多 行驶路线短，通行能力大 完全定向式立体交叉 第五节、立体交叉的交通功能分析 通过性：延误、行车速度、匝道绕行长度 安全性：冲突点数、匝道出入口数、交织段数量 方向性：转弯车辆行车方向的明确程度、转弯匝道的转向角度 舒适性 容纳性：通行能力 城市广场的类型 公共活动广场 集散广场 交通广场 纪念性广场 商业广场 集散广场 交通广场 城市广场竖向设计 平面上呈矩形或方形的广场 平面上呈圆形的广场 顺着天然斜坡而修建的广场 平面上呈矩形或方形的广场 平面上呈圆形的广场 * * 叶式立体交叉 第六节 城市广场设计特点