成都至峨眉段铁路扩能改造工程Ⅰ标段实施性施工组织设计.doc

改建铁路成都至昆明线 成都至峨眉段扩能改造工程Ⅰ标段 实施性施工组织设计 成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 目 录 第一章 工程概况 2 一 线路概况 2 二 主要技术标准 2 三 主要工程数量 3 四 工程特点 4 五 重点工程 5 六 自然条件 5 第二章 施工组织机构和施工准备 6 一 施工组织机构 6 二 施工任务划分 9 三 施工队伍安排 9 四 驻地建设 9 五 大临工程 10 第三章 施工工期总体安排 12 第四章 总体施工方案和专项施工方案 13 一 总体施工方案 13 二 专项施工方案 13 第五章 其他 32 第一章 工程概况 一、线路概况 成昆铁路成都至峨眉段是成昆铁路接入成都市的重要路段，本段线路位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间，线路自成昆铁路成都南站引出后，向南经成都市双流县、新津县、眉山市彭山县、东坡区、乐山市夹江县至成昆铁路的峨眉站，线路左线长131.30km，右线长131.518km。 1 铁路等级 Ｉ级 2 正线数目 双线 3 限制坡度 6‰ 4 设计旅客列车速度 160公里/小时 5 最小曲线半径 一般2000m，困难1600 m 6 牵引种类 电力 7 到发线有效长 850m 8 行车指挥方式 综合调度 9 闭塞类型 自动闭塞 三、主要工程数量 本标段主要工程数量见表。 主要工程数量表 序号 类别 项目名称 单位 数量 备注 1 路基 土石方 区间土石方 1392589 2 站场土石方 断面方 447487 3 区间附属 附属 土石方 立方米 67641 4 混凝土 圬工方 81181 5 软基处理 旋喷桩 米 212032 6 水泥搅拌桩 米 100119 7 支挡结构 圬工方 101971 8 站场附属 附属 土石方 土方 立方米 16235 9 混凝土 圬工方 14549 10 大 桥 一般特大桥 延长米/座 2277.08/2 单线桥 11 其 中 基础 圬工方 11158 12 墩台 圬工方 6437.3 13 预应力混凝土T梁 孔 69 单线孔 14 桥面系 延长米 2277.08 15 桥涵 大桥 延长米/座 597.642/2 16 复杂 大桥 复杂大桥 延长米/座 406.442/1 单线桥 17 一般梁式大桥 一般梁式大桥 延长米/座 191.2/1 单线桥 18 中 桥 中桥 延长米/座 181.14/3 19 其 中 一般单线中桥 延长米/座 117.14/2 20 刚构桥 延长米/座 64/1 四线桥 21 小 桥 小桥 座 14 含框架桥 22 其中 新建 座 2 23 改建 座 12 24 涵洞 涵洞 座 148 25 人行天桥 人行天桥 座 10 26 旅客地道 旅客地道 座 1 27 渡槽 U型渡槽 座 1 28 隧道 29 轨道 正线（新建） 铺轨公里 44.341 30 站线（新建） 铺轨公里 13.322 31 站线（改建） 公里 14.689 32 通信 有线通信 正线公里 49.02 33 信号 正线公里 45.724 34 电力 正线公里 45.724 35 房建 其中（生产及办公房屋） 平方米 1304 36 其中（公共房屋） 平方米 627 四、工程特点 1、本标段经地区为成都平原经济发达地区，尤其是双流县和新津县为天府新区，建筑物及人口密集。 2、既有线施工风险大：本线为既有成昆铁路线增建二线，既有成昆铁路运输繁忙，客货运量大。本标全长45.724km除两公里单绕外，均为既有线（临既有线）施工，最小线间距5.0米，两次换边，改建五个车站。 3、工期紧张，本标段工期为36个月达到通车条件。 4、与地方道路交叉多：多处跨（穿）越高速公路、城市道路、与其它交通衔接多。 5、不良地质构造加大施工难度，主要在花龙门车站。花龙门滑坡位于花龙门车站ZDK47+643～870段，主要由于货车外绕线在施工过程中对既有线左侧边坡开挖，长期置放、雨水下渗使得膨胀土力学指标降低，在左侧边坡形成了牵引式工程滑坡。 6、征地拆迁和管线迁改难度大。 五、重点 既有线接长或新建涵洞（框架桥）、青龙场隧道、新岷江大桥、双流车站、公兴车站、花龙门车站、新津车站、青龙场站改均为本标段重点工程。 六、自然条件 1、自然环境 本标段范围内基本上冲积平原区和浅丘台地区沟渠纵横、人口稠密、交通极为方便。线路所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒