客运专线铁路特殊路基施工方案.doc

中交二航局成渝客运专线CYSG-3标 特殊路基施工专项方案 1、编制依据、范围 1.1 编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212—2005） 2、《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106—2010） 3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 4、《铁路特殊路基设计规范》（TB10025-2006） 5、《客运专线铁路地基处理技术手册》 6、《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》 7、成渝客专相关设计图纸 8、其它相关技术资料 1.2 编制范围 本方案适用于中交二航局成渝铁路客运专线CYSG-3标范围内的特殊路基施工。 2、工程概况 中交二航局承建的新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标段，起止里程为DK129+950～DK187+890.7，线路长度57.83km。 本标段包含了路基、桥涵、隧道、车站、无砟轨道等工程类型，其中路基总长度23366延米，被桥梁、隧道分成75段。 本标段的特殊路基类型有深路堑、高路堤、边坡滑坡、地基处理、短小路基等，其中深路堑已经有相关专项施工方案，本方案不再叙述。 3、项目所在地区特征 3.1 自然特征 1、地形地貌 本标段大部分段落位于四川省内江境内，总体上呈丘陵低山地貌，沿线地势起伏。龙泉山、华莹山呈北东25°～30°延绵于盆地中，沿线大面积分部侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。沱江为长江上游的一级支流，发源于四川盆地西北茶坪山脉九顶山南麓，出四川绵竹县汉旺镇进入成都平原，穿越龙泉山进入盆地丘陵区。沿途流经资中、内江。 2、不良地质及特殊岩土 （1）不良地质 线路走行于四川盆地丘陵区，不良地质现象是滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、地震区、风化剥落等。 （2）特殊岩土 本线特殊岩土主要为人工弃填土、软土（松软土）、膨胀土（岩）、石膏、盐溶角砾岩等。 a、人工弃填土 主要为碎石土、块石土、粉质黏土等，色杂，松散，主要为既有铁路、公路路基挖方、隧道弃渣，分布于既有公路两侧，局部为房屋建筑弃渣，厚2~30m不等，分布范围广，对线路影响较大。 b、软土、松软土 本线的松软土，在丘间槽谷、堰塘、水田浅表层广泛分布，据静力触探揭示，软土、松软土呈透镜状或软硬互层状（夹层状）分布，单层厚2～8m，最大可达12m，总厚可达2～20m。具有土质不均、含水量及空隙比大、有机质含量小、厚度变化大等特点，沿线软土受季节性影响较大，主要是因排水不畅形成的谷底相软塑状粉质黏土，赢按工点检算处理，特别注意硬底横坡较陡对工程的不利影响。 c、膨胀（岩）土 白垩系、侏罗系“红层”泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水易软化崩解，失水收缩开裂等特性。其风化物具一定膨胀性，但一般膨胀性较小，对工程影响不大。深挖方及隧道洞身处可见此层，设计时应考虑其对路堑边坡支护，隧道洞身的衬砌及洞及洞口边，仰坡的影响。 d、人工填土 人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。物质组成以生活建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压缩性。不能直接选作天然地基，且对边坡有影响；需采取措施进行处理。 3、水文地质特征 （1）地表水 本段勘测范围内河流水系发育，沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。主要河流沱江及其支流小青龙河、清流河等江河、沟渠为常年地表径流。水质对混凝土无侵蚀性。 （2）地下水 沿线地下水类型主要有第四系松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。据区域地质资料，白垩系（K）侏罗系（J）“红层”泥岩、砂岩地层中含石膏、盐卤，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，对混凝土有侵蚀性。 3.2 当地建筑材料分布情况 1、路基填料 路基填料可采用江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料；正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作为填料。也可利用红色砂、泥岩碎屑岩层进行改良后作为基床地层及路基本体填料。级配碎石采用既有砂石场原料拌合。 2、碎石、片石 本标段碎石、片石取自当地石料厂，简支箱梁、现浇箱梁和其他高性能混凝土的碎石可选用彭州、什邡、隆昌、荣昌等地碎石，通过公路采用汽车运往沿线各工点地段。 3、 砂 本段线路工程用砂取自沱江等水域，可满足一般工程之用，梁部等高性能混凝土用中粗砂，可从四川省境内广汉连山绵远河、石亭江、鸭子河和洞庭湖等地出产，通过水运和公路运往各工点拌合站。 3.3 交通运输情况 1、公路 本段线路沿线公路网发达，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、G321国道，其他省级以下公路以及乡村道路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。经勘查，工程经过的国道、省道非常差，泥