济焦新高速公路济源至焦作第四合同段施组.doc

济焦新高速公路济源至焦作第四合同段 施工组织设计文字说明 济源至焦作段高速公路工程起于济源市东国道G207线，向东行约650，设济源互通立交与济源至洛阳高速公路相交接（此段已由济源至洛阳高速公路有限责任公司负责设计并承建），经梨林镇、柏乡镇，与紫黄路（X042）交叉，设柏香互通立交后路线折向东偏南行，在K16+409设沁阳服务区，在洛常路（S238）上设沁阳互通立交后路线折向东偏北行，在西王召和东王召间跨沁河，设沁河特大桥一座，在博爱县南焦温二级公路（S237）上设博爱互通式立交，在焦温高速公路上设金城互通式立交，在西金城北路线折向东偏南行，跨南水北调总干渠中线工程，在司家寨南测路线折向东偏北行，经南石涧，在大麻村和小麻村间穿过，在桥湾村西侧与焦郑高速公路交叉，设宁郭互通式立交与焦郑高速公路互通，高速公路全长54.442km（不含工程起点G207国道至济源互通式立交段）。 济源一级公路连接线西起济源市东学苑路与东环线交叉点，向东跨蟒河，在大河庄南下穿国道G207，并在此与济源至焦作段高速公路相接，一级公路连接线全长5.026km。 济源至焦作高速公路工程共分七个合同段，本标段为第四合同段，起止桩号为K18+150～K25＋357.756，全长7.208公里，包括路基土石方、中桥、互通及分离式立交、天桥、通道等。该工程无论是结构类型、工程规模，还是工程地质、施工环境等，我单位都很熟悉并了解，并具有在相同环境施工的丰富经历和成功的施工经验。若我们有幸承担此项工程，我们将进一步完善施工工艺，精心组织、精心施工，在合同工期21个月内完成施工任务，确保达到优良工程。 第一章 工程概况 §1.1 工程项目特点 1.1.1 主要设计标准 济源至焦作高速公路拟建双向四车道，计算行车速度120km/h。路基宽28m，行车道宽度为2*7.5m，中间分割带宽3.0m，左侧路缘带2*0.75m，硬路肩2*3.5m，土路肩2*0.75m，沥青混凝土路面。路基大、中、小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率1/300，桥涵设计荷载汽车－超20级、挂车－120。 1.1.2 工程结构形式 本合同段起止于 K18+150～K25＋357.756，全长7.208公里，其中包括中桥2座，长101.84米，互通式立交1处，互通式立交内桥梁2座长130.08米；分离立交3座，长115.88米；天桥2座，长154.16米；通道及涵洞共14道（其中互通式立交范围内主线通道1道） 1) 路幅形式 本合同段为四车道高速公路，路基宽28米，其中行车道宽2*2*3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带2*0.75米，右侧硬路肩2*3.5米（含右侧路缘带），土路肩宽2*0.75米。 2) 桥梁上部结构 除天桥上部结构采用现浇箱梁外，其余桥梁上部结构均采用预制预应力空心板梁，跨径分13米、16米、20米不等。 3) 桥梁下部结构 所有桥梁下部结构采用柱式或肋板式墩台，钻孔灌注桩基础，桩径分1.2、1.5米两种，均为摩擦桩。 §1.2 本合同段工程自然、地理、气候情况 1.2.1 地形、地貌 沿线地貌形态较简单，为平原微丘区，属太行山山前倾斜平原，由洪积冲击形成，地势呈东、东南向倾斜，地形开阔，土层厚而且肥沃。 1.2.2 气象情况 地层岩性 项目所在区域总体来说属于华北地层区，项目地区地层层序及主要岩性由老到新大致为：太古界（Ar）、下元古界（Pt1）））））初步的计划施工组织根据我的实际情况和工程特点，把本工程列为我的重点工程，全力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。集中我精管理、技术组建该工程项目经理部，并对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调度，项目经理部对各作业队实行以施工预算为基础的工、料、机经济承包责任制。各作业队内部实行以质量、工期、安全等十项考核指标的效益工资及施工定额为基础的经济承包责制。拟成立由我主要领导组成的工程协调领导小组，代表我协调解决施工中可能出现的各种问题，以确保工程的顺利施工。 成立项目经理部，下设部一室，个作业队建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量控制。施工组织机构图见。施工任务分本主体工程分别由个作业队和一个钢构件加工厂承担。 空心板梁预制作业队：承担13m、16m、20m空心板梁的预制、安装施工； 箱梁现浇作业队：承担本合同段两座天桥的箱梁现浇施工； 桥梁基础及下部结构作业队：承担全线桥梁基础及下部结构施工； 钢筋、张拉作业队：由钢筋班、预应力张拉班组成。钢筋、张拉作业队承担全桥钢筋制作、成型、绑扎；空心板梁预应力工程施工； 桥面系及涵洞施工以桥涵作业队为主，组织操