渠化路口设计及若千问题探讨.doc

渠化路口设计及若千问题探讨 隧道网 (2007-1-5) 来源：中国市政工程 摘 要：论述了路口渠化没计的核心与原则：合理约束；路口蓄车能量扩充；时空资源优化配置；行车路径明晰便捷。介绍了依据中山市地方实际而采用的路口车道布设及其几何构成的设计方法。探讨改进有关路口调头车道、公交停靠站、摩托车道传统的设计思路。 关键词：道路 渠化路口 通行能力 车道 流量 流向 1 渠化设计的核心与原则 路口渠化设计，是在一般平交路口设计原则的基础上，加入渠化要素，重组并优化利用路口时空资源，致使路口交通组织发生一定程度的质变，达到提高通行能力和提升交通安全性的目标。 路口渠化的核心是交通的序化。渠化设计应遵循几项原则：合理约束；路口蓄车能量扩充；时空资源优化配置；行车路径明晰便捷。 1.1 合理约束 渠化交通的实质是车辆启动后，能在设定的空间内，以适当的车速，无阻滞地、连续有序地运行。要实现这一目标，必须设定流向、车道宽度、车速等约束。只有合理约束，才能有效疏导。 1.1.1流向约束 1) 指传统的机动车、非机动车与行人各行其道的要求，重点为互不干扰原则。 2) 指不同流向的机动车，在设定的直行、左转、右转车道中，分别行驶，互不干扰，这是渠化设计的重点。 3) 进口道按流向与流量合理划分，使候车、运行有序。 1.1.2车道宽度约束 适当压缩进口车道宽度，创建有序候车，避免并行、抢道等混乱现象发生；争取增设车道数，扩充路口候车容量。这是渠化设计的重要原则。 不受信号控制的右转专用车道的宽度，也应适度约束，以达到安全分、合流的目的。 1.1.3车速约束 渠化路口的不同流向，流速不同。路口内直行流向(主流向)，应保障不小于0.7倍的路段车速；而右转专用车道的车速则应适当控制。直行与右转专用车道的车速合理组合，分别如表1、表2所示。 表1 直行车流的合理流速组合 表2 右转专用车道（无信号控制）合理流速组合 1.2路口蓄车能量扩充 车流在路口的通行车速，通常为路段的一半或更少。因此，在一个流向上，通行能力均小于路段的一半，这就要设法扩充进口道的蓄车能量。通常采用拓宽路口、压缩车道宽、增加车道数来实现。 1.3时空资源优化配置 1) 路口空间配置，不是越宽裕越好，应根据交通需求，适度配置。 2) 恰当布设路口人行横道与停止线，最大限度缩小车辆通过路口的跨度，提高车辆的通过率。 1.4行车路径明晰便捷 渠化流向设计应简单、明晰、实用，行驶路径最短：注重停止线的合理布设，避免延长车辆通过路口时间；配套交通设施应一目了然，便于司机快捷、 准确判断。 2 车道布设与几何构成 渠化路口的车道布设及其几何构成，是影响路口运营效果的重要因素。渠化是不适于标准化设计的，因此，应在符合渠化理论原则下，以地方实际作为设计计算的依据来进行设计。 2.1 进出口车道数的配置 进口车道数明显影响路口通行能力。因此，进口车道数的设置，必须多于路段车道数，至少应多1～2道。各流向的车道数，则应按流量比分配。出口车道数，应大于等于同一信号相位流入的最大上游车道数，并与下游路段车道数匹配。 2.2进出口车道宽 2.2.1 进口车道宽 CJJ37一1990《城市道路设计规范》 (以下简称“城规”)规定进口道最小宽度：小车3.00 m，混行3.25 m。 《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》 (以下简称“沪规”)规定进口道宽度为：3.25 m、3.00 m、2.75m(困难时)。在设计中根据车流(车型、流量)状况与实际条件(允许空间)，将车道压缩0.25～0.75 m。一般情况采用3.50 m、3.25 m、3.00 m或3.25 m、3.00 m组合，特殊情况采用3.25 m、3.00 m、2.75 m或3.00 m、2.75 m组合。其中直行车道以3.25 m、3.00 m组合比较经济实用。 左、右专用车道的展宽段，以及右转出口附加车道的宽度，根据流量设定。城市以小型车为主，其宽度以3.00～3.25 m适宜，最大不宜大于3.50 m，其中左转车道最小可降至2.75 m。 2.2.2 出口车道宽 出口车道宽度，原则上应按路段车道宽度要求设计，一般不小于3．25 m。横向为多车道组合时，其中至少应有一车道不小于3．50 m。 2.3进口车道渠化段长度 进口道渠化段长度不足，是设计的通病：渠化段的设计长度(以Ls。表示)，主要依据一个信号周期内，到达路口的车辆数(平均排队