cfg桩、phc桩冬季施工方案_secret.doc

新建铁路 哈尔滨至大连铁路客运专线 冬 季 施 工 方 案 xx股份哈大铁路新建客运专线第x项目经理部x分部 二零零八年十月 一、工程概况 我部所经过地区属中温带亚湿润季风气侯区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降水，秋季凉爽多旱霜，冬季寒冷而漫长，年平均气温4.4℃～8.4℃,极端最低气温-39.9℃～-32. 8℃，最大积雪厚17～30cm，最大冻结深度185cm。由于该工程合同工期紧，加上哈尔滨地区实际适合施工的时间比较短，为满足业主的要求，不影响架梁工期，必须在冬季困难能克服的情况下需采取一定的措施，继续施工。 二、冬季施工时间的确定 按《铁路混凝土工程施工技术指南》要求，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，进行砼、钢筋砼、预应力砼等工程施工，必须采取冬季施工措施。 三、冬季施工的项目 1．DK914+832.32~ DK915+570、 DK916+070~DK916+529.89段CFG桩的施工。 2．DK915+570~DK916+070PHC桩的施工 四、冬季施工需解决的问题 CFG桩防止砼早期冻害、后期抗冻胀性破坏及PHC桩冬期施工过程中的焊接质量控制。 五、冬季施工的主要工艺措施 5.1原材料储备及控制 5.1.1总体原则： 在料场储满所需合格砂石料，对所用原材料采取相应保温措施，以保证施工正常进行，满足冬季施工需求。 5.1.2具体措施 （1）砂石料 冬期施工时，由于气温比较低加上砂石料本身就有一定的含水量以及雨雪等原因，砂石拌合用水拌合用水温度不低于5。拌合设备拌合设备进行防寒处理，10℃内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。Tw取70℃ T0=[0.92(mcTc+msTs+mgTg)+4.2Tw(mw－ws ms－ms mg)+c1(ws ms Ts+ wg mg Tg) － c2(ws ms + wg mg)]÷[0.92(mc + ms + mg)+ 4.2 mw]=T0 ——混凝土的拌和温度(℃); Ts 、Tg——砂、石子的温度(℃); Tc、Tw——水泥、拌和用水的温度(℃); mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、石子的重量(kg); ws、wg——砂、石子含水量; c1、c2——骨料温度 混凝土拌和物在搅拌过程中的热量损失tm和在运输过程中的热量损失ts为: tm=0.16×(T0+ td) =0.33℃ ts=(at+0.032n)( te－－－－s=11.71－A——每小时砼搅拌车温度损失系数； T——混凝土运输至成型的时间, 取1h； te——混凝土自搅拌机中倾出时的温度, (℃)； ta——室外气温(℃); 取-20℃； 5.5.2混凝土运输和浇注 ⑴混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器采取覆盖保温措施。对混凝土罐车和混凝土输送泵包裹保温，如保温棉等。 ⑵混凝土拌和物出机运输到浇筑地点，要计算出运输中混凝土温度降低值，以保证混凝土的入模温度满足规范要求，提高和控制混凝土入模温度是冬期施工的主要措施之一。 ⑶搅拌时采用先投入骨料、水，充分搅拌后再投入水泥、矿物掺量、外加剂等，搅拌时间以最后一种材料投入搅拌机内开始计算。搅拌时间较正常温度下延长50%。 ⑷现场刚性泵管采用多层草袋包扎或覆盖管线，弯头采用岩棉或棉制品用塑料布外裹包扎进行保温。 ⑸砼入模前，测定砼的温度、坍落度及泌水性等工作性能，符合设计及配合比要求的砼方可入模浇注，砼拌和物入模温度不得低于5℃。 5.4砼温度的测定 ⑴气温的测定，每昼夜8、12、14、20点共测4次。 ⑵对拌和材料的测量，每工作台班不少于3次。 ⑶对出搅拌机砼拌和物的温度，至少每2小时测量一次。 ⑷对浇注前的温度，至少每2小时测量一次。 5.5PHC桩焊接 PHC桩接头焊接过程中增大焊接电流，减低焊接速度，同时在桩焊口周围设置挡风围挡，当温度低于-200C时，停止施工。机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施： 在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内） 各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。 冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。 ⑷冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上