XX特长隧道排水方案.doc

新建XXXXX铁路XX标段 XXX特长隧道排水方案 1.概况 1. 1隧道总体概况 XX隧道是铁路双线隧道,为本项目部头号控制工程，被XX铁路公司列入为Ⅰ级风险隧道，同样也是XX铁路第一长隧道。隧道起讫里程为DK218+500～DK233+195,全长14695m， 其中Ⅲ级围岩6586m，Ⅳ级围岩4539m，Ⅴ级围岩3570m。隧道设3个斜井，1个平行导坑、1个进口和1个横洞，共计6个工作面。XX隧道总体坡度分布具体见下表： XX隧道总体坡度分布表 里程 距离(m) 坡度(‰) DK218+500～219+100 600 11 DK219+100～221+000 1900 18 DK221+000～232+230 11230 20 DK232+230～233+195 965 -10 全隧道共设6个工作面，1、进口；2、平导；3、1#斜井；4、2#斜井；5、3#斜井；6、横洞。具体施工区段划分见下表： XX隧道施管段划分平面示意图 施工队伍部署及任务划分表： 作业队名称 负责施工工程项目 长度(m) 备注 隧道十一队 XX隧道进口 2150 正洞2010m，明洞140m 隧道十二队 XX隧道平行导坑 3716 平行导坑长3960m，承担正洞施工3716m。 隧道十三队 1#斜井 1984 斜井长284 m，承担正洞施工1984m。 隧道十四队 XX隧道2#斜井 2600 斜井长1854m，承担正洞施工2600m。 隧道十五队 XX隧道3#斜井 2052 斜井长1385m，承担正洞施工2052m。 隧道十六队 XX隧道横洞及出口 2193 横洞长249m, 承担施工XX隧道正洞2193m 1.2气象、水文特征 隧道区属大陆性亚热带、黔东南付热带夏热冬凉润湿气候区：冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛、霜冻期短。全年平均气湿17～18度，最高气温39度，最低气温-4度。 年降水量939.2～1384.3mm，年蒸发量984.6～1360mm，相对湿度一般96%，风力一般1.5～3.8m/s；春夏季多南风及东南风而冬季多北风或东北风。 隧道进口八匡河属寨蒿河支流，由东北向西南汇入榕江盆地，最终汇入寨蒿河，该河分别于DK219+443、DK220+783两次从隧道洞顶通过，埋深分别为13m、28m，河床宽20～25m，河水深0.2～0.5m，属于山区季节性河流；出口位于增冲河左侧，该河由南向北流，最终汇入曹坪江，河床宽30m左右，河水湍急，水深0.5～1.0m；统属珠江水系；常年流水；每年5～8月为洪水期，12月～次年3月为枯水期，河床纵坡均陡急，进口处八匡河河床高程284m、出口增冲河河床高程337.00m。 洞身段DK221+535、DK223+960、DK224+845、DK226+245、DK227+530及DK231+445有溪流通过，为山涧溪流，蜿蜒而行，自北向南汇入隧道右侧牙现河。 1.3水文地质条件 八匡河于DK219+443、DK220+783两次从隧道洞顶通过，河床内粗颗粒的卵石土厚5～10m，地下水位埋深浅（仅地表下0.5～1.0m），受八匡河河水的近源补给其内赋存丰富的第四系孔隙潜水，该两段埋深均浅，对隧道洞身的影响较大。 洞身含水岩组为浅变质碎屑岩类含水岩组，洞身地下水为基岩裂隙水，为风化、构造裂隙带网状裂隙水；隧道洞身以较硬脆性的砂质板岩和变余砂岩为主，构造极为发育，致洞身围岩微张～张开型节理裂隙密集发育，有赋存地下水的空间条件；隧道区降水汇水面积较大。隧道洞顶发育有八匡河，洞顶上方深切沟谷内一般都有常年流水，山区地形特点造成地下水与地表河水互为补给关系，故隧道区地下水补给来源充足。由于地形复杂，地质构造发育，地下水流向紊乱，总体来看，从隧道进口到DK219+250段地形总体为南高北低，地下水的总体流向为NW向，既由隧道右侧向左侧排泄，DK219+250～DK221+000段地形总体为北高南低，地下水的总体流向为由北向南，既隧道洞身为由左侧向右侧排泄，DK221+000～DK223+300段为一单斜坡面，总体地势上南高北低，且八匡河发育于线路的左侧，地下水总的流向应为NW向，既隧道洞身为由右侧向左侧排泄，DK223+300～DK233+195隧道出口，总体地势为北高南低，且线路右侧发贵鲁溪，牙线河，流向为由西向东，地下水的总体流向应为NE向，既隧道洞身为由左侧向右侧排泄。测区内深切沟谷发育，且线路被八匡河、贵鲁溪、牙线河和增冲河成半包围状，基岩裂隙水具补给近、径流段，坡降大的特点，洞顶沟壑多见季节性流水； 同时，隧道本身穿过一个大型的增盈向斜构造盆地北端，向斜轴部大致位于DK229+200附近，向斜两翼受构造切割剧烈，造成岩体破碎程度极高；向斜构造盆地的特点造成向