江苏兴化市旅游发展总体规划.doc

在机械主义与自然主义的角斗场 我们选择用自由的角度 展开记忆中的昭阳水城…… 第一部分 背景解析篇 第二部分 总体构思与布局规划篇 第三部分 项目规划与基础建设篇 第四部分 开发运营建议篇   第一部分 背景解析篇 1．兴化旅游开发背景分析 1.1水城昨日 ●历史悠久，水患不断 相传周慎靓王时为楚将昭阳食邑。秦为九江郡地，汉至隋唐历属临淮、广陵、江都。公元920年（五代杨吴武义二年），析海陵地置招远场，旋改为兴化县，故有“昭阳古邑”，“海陵旧址”之称。 兴化得益于水，也受制于水。因水而交通通畅发达，形成了明清时期水城兴化的昌盛繁荣；又因十面受水，古城兴化成为宣削洪峰入海的“洪水走廊”。 历代统治者虽然治水，但大都治标难以治本，旱涝灾害仍然有增无减。 ●水城文化，萦绕心间 昭阳水城孕育了水城文化。 她的每一条河流都是水城生息不停的源，都是水城文化的根，是孕育了一大批才子、吸引了无数文人骚客的廊道与舞台，是水城人的精神家园…… ●昭阳水城，与时俱进 随着建国后代代水城人的水利建设，基本形成了防洪、排涝、灌溉、降渍这四套工程体系。水利建设的发展，提高了抗御自然灾害的能力，为兴化国民经济的发展奠定了坚实基础。 随着国内旅游业的快速发展，水城迎来了新的发展机遇，我们要将水城进行切合实际的包装，让它以崭新的面貌去迎接休闲旅游时代的来临！ 1.2水城今日 兴化市位于长江中下游里下河腹地，历史悠久，人文荟萃，文化底蕴深厚，生态自然环境优越，素有“鱼米水乡”之称是国家级生态示范区和省历史文化名城独特的生态人文旅游资源兼融并蓄极具旅游开发建设潜质和良好的市场前景。—郑板桥、施耐庵和自然奇景的垛田，忽略了昭阳自古到今的水城格局与水城文化，在围绕作“水”的旅游文章上远远落后于长三角地区其它拥有发达水系资源的旅游城市。 水城现状 1.3.2现状分析 1.3.2. 1交通现状分析 道路系统不完善，道路分级不明确，系统性不强。区域内道路均以车行交通为主要功能，道路等级已符合旅游开发需求，但环城河沿岸缺乏完整连续的步行系统，缺失宜人的滨水风景道。 区域内道路设计缺乏旅游休闲导向的内部等级评估，使得部分交通干道或紧临水系，或形成断头路，缺乏环形的完整道路体系。 环城河的静态交通设施缺乏，也是一个不便于公众进入的主要原因。 水上交通系统没有建立，水陆交通的换乘也缺乏考虑，这不利于环城河的旅游开发。 1.3.2.2沿河景观现状分析 1.3.2.2.1环城河虽然反映了江河贯有的交通功能，但单一的沙石、煤炭等运输船只和沿岸密集的码头，对环城河景观环境造成了一定的负面影响。 1.3.2.2.2环城河尤其是市中心区地段的景观绿化已有了一定的基础，由水上观看岸上景观已初具规模，但整体区域亲水的环境设计很不足，几乎没有亲水驳岸，已成规模的绿化比较分散，很多地段只能供小区居民使用，未能形成对公众的开放绿地体系。 1.3.2.2.3环城河的防洪堤设计缺乏人性化，“人—水”距离被拉大，而且由于缺乏沿河景观步行系统，使公众难以亲近环城河。 1.3.2.2.4环城河沿岸部分城市干道的建设，不仅极大影响沿岸的景观空间，更加重城市空间和环城河空间的分割。 1.3.2.2.5环城河上共有大小桥梁十几座，但都是仅从桥梁车行为主的交通功能着眼，大部分造型严重影响环城河景观。 1.3.3建筑空间分析 1.3.3.1原有环城河空间尺度，在沿岸土地密集开发和现代小高层建筑蚕食下逐渐丧失。 环城河沿岸“建筑—河流”模式上，仅有乌巾荡、西荡河（草库）、直通港、苗木基地沿线有所保留，其余地段却因为现代、大体量建筑与水的关系尺度差异导致了亲水性的部分失落。 1.3.3.2环城河孤立的线形绿地，虽然形成了建筑—绿地—河的模式，但是缺乏三者之间的有机联系。 1.3.3.3环城河沿岸大量建筑，尤其是住宅，由于朝向的缘故，通常与环城河垂直布置，暴露给水系大量的山墙面，既不利于水上游人观沿岸的风景，也不利于沿岸居民观水系的风景。 目前环城河沿岸建设情况反映出整个区域缺乏统一、详细的控制性详细规划，对建筑的限高，后河退岸，建筑式样、材料、色彩等缺乏统一控制、指导，一方面导致了建筑形式上的简单重复，缺乏节奏感，另一方面在整体面貌上又显得布置散乱，缺乏章法。 1.3.3.4环城河沿岸不同地段，缺乏一个周边建筑空间的界定，导致空间发散。 1.3.3.5环城河缺乏标志性的节点建筑或景观，现有的拱极台由于受到道路和周边小区建筑的挤压，未能起到统领环城河的作用。 1.3.4人文资源分布现状分析 兴化市是省级历史文化名城，国家级生态示范市，为江苏里下河地区的一颗水乡明珠城市。兴化历史悠久，人文荟萃，已有两千多年的历史，始为战国