沥青混凝土路面常见病害及处理.doc

沥青混凝土路面常见病害及处理 一、前言 近几年，随着我国公路建设的大力发展，沥青混凝土路面以其比单纯的混凝土路面具有诸多的优势特点，而越来越多地被应用到高等级公路建设中。沥青混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，振动小、噪音低，施工期短，养护维修简便等优点，因此获得越广泛的应用。但是随着国民经济快速、迅猛的发展，交通流量不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化而且严重超载，使公路路面面临着严峻的考验。很多道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、水破坏、松散、泛油、剥落、推移车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。这些病害基本上也是公路工程的质量通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。对此，就沥青混凝土路面常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。 二、沥青混凝土路面常见的病害成因分析 造成沥青混凝土路面常见病害的因素很多，但综合起来主要有路面设计不合理，现场施工质量控制不严，投入运营后管理不善，超载车辆控制不严及气候条件影响等方面。下面就最常见的沥青混凝土路面病害成因进行分析。 （一）裂缝 公路沥青混凝土路面裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、龟裂。它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，加速路面破坏。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝，荷载性裂缝是由于路面设计不当，施工质量低劣或车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝，往往起始于温度化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青层抗裂能力逐年降低，温度裂缝也随之增加，面层裂缝一旦发生冲刷、翻浆，就会产生以裂缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至破碎损坏。 纵向裂缝分两种情况，一是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷引起的，如发生在半填半挖处的裂缝；二是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车荷载作用下，容易形成裂缝。 网状裂缝、龟裂 主要是由于路面的整体强度不足而引起的。其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面应实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。沥青老化也是导致沥青面层形成网裂、龟裂的原因之一。 （二）水破坏 水破坏即雨水渗入路面结构后是外路面产生破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要形式有：网裂、坑洞、翻浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不厌，沥青混合料拌和不均匀，碾压效果不良等情况导致沥青路面空隙率过大所造成的。 由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和上层的交界面上，在长期荷载的作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石表面上沥青上沥青膜的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂荷形变。 坑洞是由于行车道上的局部网裂在行车荷载作用下逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞，特别是在降雨过程中和雨后这种情况更为严重。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间的推移，将会造成大面积破损。 当水渗入沥青表面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车的作用下，自由水会产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆又被行车压卿，会通过各种形状不一的裂缝到路表面形成卿浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成严重的裂缝；在数量小的情况下可使路面形成网裂和形变。一旦有灰浆卿出，该处就会很快产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。 自由水进面层后，使沥青和碎使之间的粘力减弱。在行车荷载的作用下，滞留在面层下部的水使滑料表面裹覆的沥青逐渐剥落，使沥青混凝 土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起成辙槽，降雨后辙槽就会形成积水槽，使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。 形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀，空隙过大外，还与沥青和碎使间的粘结性能，交通量大小，重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。近年来我国部分高速公路开始采用改性沥青或SMA路，水破坏的数量和速度明显改观。 （三）松散 松散是由于沥青混凝土表面层中集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有： 1、集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩檫力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成