第六章 船舶安全应急处理.doc

第六章 船舶安全应急处理 船舶搁浅、碰撞后的应急措施 一、船舶搁浅后的应急安全措施 1．应急处理 船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列紧急措施： （1）轮机长迅速进入机舱，指令值班人员做好备车工作，遵从驾驶台指令正确操纵主机。 （2）主机降速航行。船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式调速器作用下自动增加油门致使柴油机超负荷运行，所以当值班轮机员发现主机转速和功率变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施。 （3）使用机动操纵转速。搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操车转速或系泊试验转速，防止主机超负荷运行。 （4）换用高位海底门。搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。 （5）清洗海水滤器。换用高位海底门后，如果发现海水压力仍然较低，应立即开启另一舷侧的高位海底门，清洗被泥沙部分堵塞的海水滤器。如不及时换另一舷侧的高位海底门并清洗被泥沙堵塞的海水滤器，可能会发生海水低压报警、冷却系统无法工作，使主机不能正常运行，甚至发电机因高温不能工作。 2．轴系检查 搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线和传动轴系中心线弯曲，影响柴油机和传动轴系的运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系工作情况。判断轴系状态可用下列方法： （1）盘车检查：船舶脱浅后立即停车，可用盘车机检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常，必要时松脱某些中间轴承的地脚螺栓。 （2）柴油机运转中的检查： ①检查中间轴承和尾轴承的温度； ②检查中间轴、尾轴是否跳动； ③检查中间轴承地脚螺栓情况； ④检查曲轴箱的温度是否升高； ⑤检查齿轮箱的声响是否正常。 （3）柴油机曲轴臂距差的测量。搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形。如臂距差超过允许范围，继续运行将是十分危险的。 3．双层底舱柜的检查 搁浅时双层底舱柜可能变形破损，要注意反复检查和测量各舱柜液位变化，注意海面有无油花漂浮等情况，并做好机舱排水准备工作，检查的主要内容是： （1）主机滑油循环柜的液位； （2）测量干隔舱、油舱、炉水舱等双层底舱柜，如有漏水可封死测量管口和透气管口； （3）检查舵机间有无进水，判断舵柱密封装置的密封状态，必要时上紧舵柱密封装置的紧固螺栓； （4）检查机舱、轴隧舱底水位变化情况。 4．舵系的检查 搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行仔细检查： （1）进行操舵试验，检查转舵是否受阻； （2）检查舵机负荷是否增加，舵机电机电流和舵机油压是否正常； （3）检查转舵时间（从任一舷的35o至另一舷的30o）是否符合要求（不超过28 s）； （4）检查舵柱有无移动，转舵时是否振动。 5．记录事故经过与情况 事故记录将为海事处理提供正确和必要的法律依据： （1）搁浅发生的时间和脱浅的时间； （2）所采取的各顶应急措施； （3）所造成的直接损失和间接损失等。 二、船舶碰撞后应急安全措施 船舶因故发生碰撞、触礁事故，使船体破损进水，引起船身倾斜，甚至沉船，造成严重后果。当船舶发生碰撞、触礁后必须做到： （1）轮机长立即进入机舱，命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态（航行中），按照船长命令操纵主机，或停止甲板作业（装卸货中），或加开一部发电机（锚泊中）。做好轮机日志、车钟记录簿的记录。 （2）对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志。 （3）视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭相关油柜的进出口阀。 （4）反复测量受损部位及其附近油水舱、柜的液位高度变化情况。 （5）如有火情、进水伴随发生，应按应急布署表的规定，各职责人员迅速进入指定的岗位。 （6）在统一的指挥下，根据船体破损、进水情况，采取相应的堵漏、排水措施。 （7）详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供确凿的法律依据。 （8）万一自救失败，处理好轮机部弃船时必须完成的工作，轮机长携带轮机日志和其他重要文件最后离开机舱。 三、机舱进水应急操作程序 1．机舱进水时的应急排水措施 （1）一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。 （2）轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组