管道压浆料配方.doc

铁路后张法预应力混凝土 梁管道压浆材料 （封锚砂浆、支座砂浆、预应力管道压浆剂） 一、产品概述： 本后张预应力混凝土梁管道压浆材料是我单位为适应高速铁路快速发展的现状，于2008年研制成功的一种新型灌浆材料。 目前我公司生产的压浆材料分为压浆剂和压浆料两个产品，本品为粉剂，采用密封防潮包装，每袋20公斤。 二、基本术语： 预应力钢筋混凝土：是在外荷载作用下，预先建立的内应力的混凝土，混凝土的预压应力一般是在结构或者构件受拉区域，通过对预应力筋进行张拉，锚固，放松，借助钢筋的弹性回缩，使受拉区混凝土事先获得预压应力来实现的。 灌浆材料：是在压力作用下注入地层、岩石或构筑物的缝隙、孔洞中，达到增加承载能力、防止渗漏及提高构筑物整体性能和耐久性等效果的流体材料。 压浆料是一种特殊的灌浆材料，主要用于提高后张预应力钢筋混凝土的耐久性。 管道压浆料（Cable grouts）：是由水泥、高效减水剂、塑性膨胀剂、中后期膨胀剂、流动度改性剂、增强组分等多种材料干拌而成的混合料。它是在施工现场按一定比例与水混合均匀后，用于后张梁预应力管道充填的压浆材料。 管道压浆剂（cable grouting agents）:由高效减水剂、塑性膨胀剂、中后期膨胀剂、流动度改性剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂。在施工现场按一定比例与水泥、水混合均匀后使用。 三、背景 1．我国已进入高速铁路飞速发展的时期 2．压浆材料是提高铁路桥梁耐久性、增加其使用寿命的关键技术 3．国内对压浆材料需求量巨大 效果图： 在我国铁设中张预应桥结着图为未进压浆处块铁 在预应力钢绞线混凝土技术中，后张法预应力压浆材料是确保预应力钢绞线不锈蚀，使后张预应力钢绞线与整体结构连结成一体的一种关键性材料。下图为处理后的效果图。 五、我国客运专线规划图 六、我国重点铁路投资情况 京沪高速铁路工程（2008年-2012年，1982.9亿元） 南宁至广州快速铁路工程（2008年-2012年，295亿元） 石家庄至武汉铁路客运专线工程（2008年-2011年12月，548.8亿元） 京广铁路客运专线河南段项目（2008年-2012年，530亿元） 武汉至宜昌铁路项目（2008年-2012年，230亿元） 向莆铁路项目（2008年-2011年，518亿元） 哈大铁路客运专线工程（2008年-2013年7月，945.1亿元） 新建兰州至重庆铁路项目（2008年-2013年，555亿元） 七、后张预应力管道压浆材料发展历史 1953年，瑞士大学的R·H·EVANS教授最早提出灌浆的问题，他在预应力混凝土横梁的承载力测试的破坏性试验中，从横梁的裂缝中观察到水泥浆因泌水而形成的自由水流出，从而开始提出改善水泥浆的质量和灌浆方法。 无收缩的灌浆材料目前在国外研究较多，已有相对成熟的产品，如日本电气化公司及小野田水泥公司开发的非金属系列的无收缩灌浆材料因性能优越，在日本及美国得到了较为广泛的应用，但此类产品主要用于设备基础灌浆 国内关于后张有粘结预应力混凝土压浆材料的研究较少，多为结合重点工程所作的一些压浆试验的报导。而且大部分都是以普通铝粉、UEA、高效减水剂等作为后张有粘结预应力混凝土压浆材料的原材料 。 八、国内压浆材料存在的缺点 在压浆材料中使用了铝粉，普通铝粉的发气时间快，无法控制发气时间，因而对灌浆料的施工时间要求很高，难以满足现场的施工需求； 一般使用UEA膨胀剂作为膨胀源，但UEA膨胀剂的高碱性不仅易发生碱-集料反应，而且也会导致浆体流动度损失加快。 无法在满足不降低混凝土早期强度的前提下，实现混凝土的早期膨胀。 新标准规定了压浆材料施工时的水灰比为0.33，传统压浆材料在低水灰比、难以超高流动性与有效控制泌水的协调发展。 九、压浆材料的特点 高流动性、半小时基本无损失 早期强度高、较标准提高50%以上 早期塑性膨胀性能好、无危害 低温工作性能好 优异的保水性能、不分层离析 良好的充盈度和适应性 绿色环保、施工方便 高流动性。由于本产品选用了新型聚羧酸高效减水剂作为塑化剂，并适当加入了流动度改性剂，使得所制备的压浆材料具有极佳的流动性能，且半小时内流动度基本无损失。同时，不会对凝结时间产生不利的影响。 高强度。本项目所涉及到的预应力管道压浆材料中加入了特制的超细增强组分，因此与传统压浆材料相比，可以使得浆体的密实度更高，且硬化水泥石的微结构均匀致密，通常情况下，该类材料的7d抗折和抗压强度就可达到28d强度的标准要求。 早期塑性膨胀性能。为了增强压浆材料与钢筋的握裹力，提高压浆材料的灌注效果，本产品中加入了自制的塑性膨胀剂。该自制膨胀剂具有早期膨胀效果明显、对力学性能无影响且不含对钢筋有锈蚀作用的物质。同时所制备的浆体和易性好，无明显的气泡溢出。 低