翼子板的变迁.docx

翼子板的变迁老式的马车汽车发明于1886年，人类的移动方式从此走进了机器自动化的时代。虽然第二次工业革命强力地推动了汽车的蓬勃兴起，但对汽车造型的追求似乎并没有技术的发展那么快。可以说，汽车在刚刚诞生时只是部件与部件之间的无机组合，各个结构都毫无保留地、零散地暴露在外，人们甚至觉得相比马车的精致与完整，汽车有点像一个怪物：因为在人的视觉效果上，长期将车的视觉效果平衡的马突然不见了，但人依旧高高地端坐在原有的位置上。这就好像去掉椅背的椅子，虽然还能坐但总会觉得不完整。但在福特用它那具有严重的工业实用主义色彩的T型车把汽车普及到各家各户后，对美的追求便不可阻挡地成了汽车厂商的最关注课题。终于，通用用凯迪拉克和别克等品牌推出的具有多种颜色以及更优美造型的新车型打败了福特，并一跃成为世界第一汽车厂商。经过了长达近50年的摸索，终于在1934年，克莱斯勒公司推出的颇具挑战人类审美极限的Airflow（气流）车型将汽车几乎所有的功能部件整合在一个完美的流线造型中，随未赢得当时的市场，甚至遭人唾弃。但不久，全世界几乎所有车型便进入了“流线型时代”。其中不乏大众甲壳虫这种畅销半个多世纪的经典车型。此后的汽车造型便都只是在流线型的基础上时不时地做些调整，包括福特V8开创的船型车、兰博基尼等品牌力挺的楔形车等，但汽车的整体造型未发生重大变革。纵观汽车造型的发展，从摸索到成熟、从复杂到简洁，我们看到了形式与功能的统一。自从进入20世纪以来，汽车以它独特的身份在艺术领域圈起了一块处女地：没有音乐绘画那样的天马行空，却又比建筑、桥梁更精致多样。车灯、隔栅、风挡、车门、腰线……可以说任何一个部分都可以大书特书一番。在这里我想只选取其中的一个结构——一个已经近乎被外壳完全整合但还少有残存的部分——翼子板，来管中窥豹，品味汽车百年变迁的奥妙。什么是翼子板根据Farlex在线字典的定义，fender or wing is a barrier that surrounds the wheels of a vehicle to block splashing water or mud.翻译过来就是，翼子板是一块围绕车轮用来挡溅起的水或泥的板。而在Wikipedia维基百科上，又出现了wheel well（直译是轮井，也就是轮罩）这个概念，算是一个汽车造型整体化的产物了。不管怎么说，翼子板的主要功用很简单，就是挡泥，当然也正是因此很多人也把它叫做挡泥板。翼子板的变迁翼子板或挡泥板的产生就是源自马车上一个类似结构（图1）。但随着汽车造型的演变，这个来自马车的部件也渐渐改变了原本简单的造型，有了它独特的美学地位。下面来顺着时代具体看看翼子板的变迁。图1马车汽车诞生时的翼子板就像上面说到的那样，翼子板初期只是直接沿用了马车上这个部件，没有汽车自己的特色。第一台汽车奔驰一号（图2）前轮甚至都没有这个结构，原因当然也是因为在拿走马之前这个地方只放了一块挡马粪的板，根本也没有轮子，就更谈不上什么挡泥了。二三十年代的翼子板图2 奔驰一号从1886年汽车诞生到20世纪20年代，汽车已经走过了近四十年。1919年一战结束全球的经济重心第一次转向美国。而在20年代的后半程，欧洲的英法德的主导地位渐渐凸显。带来这种经济变革一个极其重要的因素就在汽车界。亨利福特用T型车给美国装上了轮子，从此走向了经济发展的快车道。随着汽车的逐渐普及以及包括引擎在内的动力、传动技术的逐渐成熟，汽车的速度渐渐提升。而外形也随之变得更低。引擎的多缸化让车头变得更长。与之相配合的翼子板也变得更修长而具有艺术感。在这个时代，彰显一辆车以及乘车者身份地位的部分无疑是长长的车头和圆润流线的翼子板，它同迎宾踏板一同勾勒了这个时代独有的车身侧线，流畅、稳重。也就是在这个时代，我们看到了翼子板造型辉煌的顶峰。（图3）图3 1925 Rolls Royce Phantom虽然30年代初美国经济大萧条，但在1933年的芝加哥世博会上我们依旧看到了美国汽车“三大”的身影：通用展示雪佛兰生产线、福特带来了新款V8车型（非49年V8船型车）、克莱斯勒更是将整条赛道搬到了世博园中并每天都有汽车表演。之后的日子中包括美国和欧洲在内几乎所有的汽车品牌都推出了具有夸张翼子板的豪华手工车型，劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、帕卡德、德拉齐、布加迪、奥兹莫比尔等等品牌数不胜数。达到了二战后汽车工业的一个顶峰。（图4、图5）图4 1932 Bugatti Type 50 Coupe图5 1934 Packard Convertible流线型以后的翼子板图6 1934 Chrysler Airflow一辆开天辟地的克莱斯勒Airflow（图6）让世人大跌眼镜的同时也彻底颠覆了汽车造型的传统：整合到前脸的车灯和整合到车身的迎宾踏板将汽车外廓的整体感再次提升。翼子