航空维修工作中断的风险管理.ppt

风险管理项目 维修工作中断的风险管理 风险管理是SMS的核心，它包括：风险识别、风险评估、风险缓解、风险再评估，风险监控五个基本环节。 海南航空维修工程事业部自07年开始，就持续推行风险管理，并取得了一定的成效。但对于维修工作过程中由于各种原因造成工作中断，给安全生产带来较大隐患，这一现象一直没有得到有效解决。 为了有效缓解当前这种压力，我们用风险管理的方法来分析和探讨，以期获得更好的效果。 第三部分：风险缓解 由生产、计划、控制等单位选取多名经验丰富的员工组成跨职能讨论小组，制定了以下主要切实可行的缓解措施: 影响因素 制作常用工具箱，并完善工具设备定期保养和检修制度。 工具设备损坏或缺少 大项工作开工前召开生产准备会，明确需要准备的资料、工具设备以及注意事项。 准备不充分 建立班组月度培训制度，提高员工素质。 知识技能不足 优化工时管理系统，避免员工超时工作，保证员工得到充分的休息，在员工情绪、生理不佳的情况下有权不参与工作。 生理、心理原因 缓解措施 风险缓解措施 MCC对恶劣天气提前预警，大项工作争取在机库内进行，减少天气对工作的影响。 天气 持续加强适航性文件的完善和改进工作。 适航性文件可操作性差 加强技能培训，提高员工实际动手操作能力。 特殊工种支援 在原有生产计划流程中，考虑实际情况增加对各基地的差异化管理。 生产计划不合理 缓解措施 影响因素 第三部分：风险缓解 风险缓解措施 依据现有程序，提前报告工作遇到的困难，以便提前进行航班安排。 航班延误或取消 采取5S工作现场管理，防止工具、附件乱摆放造成丢失。 工时延长 严格执行工作自检、互检、必检制度，提高维修质量。 飞机或设备损坏 缓解措施 影响因素 第三部分：风险缓解 风险缓解措施 各级措施对风险影响因素的权重缓解量计算公式： 一级工程措施：采取措施后剩余权重 = 原有权重 X（1-1） 二级控制措施：采取措施后剩余权重 = 原有权重 X（1-1/2） 三级人事措施：采取措施后剩余权重 = 原有权重 X（1-1/4） 第四部分：风险再评估 为便于安全管理委员会对是否执行风险缓解措施进行决策，采用以下公式对风险管理效果进行预分析，评估采取缓解措施后剩余风险值是否降低到可接受的范围内。 0.09 三级控制措施 大项工作开工前召开生产准备会，明确需要准备的资料、工具设备以及注意事项。 0.12 准备不充分 0.000 一级人事措施 制作常用工具箱，并完善工具设备定期保养和检修制度。 0.18 工具设备损坏或缺少 0.03 二级控制措施 建立班组月度培训制度，提高员工素质。 0.06 知识技能不足 0.06 二级控制措施 优化工时管理系统，避免员工超时工作，保证员工得到充分的休息，在员工情绪、生理不佳的情况下有权不参与工作。 0.12 生理、心理原因 剩余权重 措施级别 缓解措施 可能性权重 因素 第四部分：风险再评估 可能性因素剩余权重 0.05 二级控制措施 在原有生产计划流程中，考虑实际情况增加对各基地的差异化管理。 0.1 生产计划不合理 0.1125 二级控制措施 MCC对恶劣天气提前预警，大项工作争取在机库内进行，减少天气对工作的影响。 0.15 天气 0.1125 三级控制措施 持续加强适航性文件的完善和改进工作。 0.15 适航性文件可操作性差 0.06 二级控制措施 加强技能培训，提高员工实际动手操作能力。 0.12 特殊工种支援 剩余权重 措施级别 缓解措施 可能性权重 因素 第四部分：风险再评估 可能性因素剩余权重（续） 0.1125 三级人事措施 严格执行工作自检、互检、必检制度，提高维修质量。 0.15 飞机或设备损坏 0.175 二级人事措施 依据现有程序，提前报告工作遇到的困难，以便提前进行航班安排。 0. 35 航班延误或取消 0.25 二级控制措施 采取5S工作现场管理，防止工具、附件乱摆放造成丢失。 0. 5 工时延长 剩余权重 措施级别 缓解措施 严重性权重 因素 第四部分：风险再评估 严重性因素剩余权重 P’=1.49 根据剩余权重向量，计算出预分析可能性： 预分析严重度为： S’=1.56 剩余风险值为：R’=P’*S’ =1. 49*1.56 =2.96 第四部分：风险再评估 风险判断矩阵 可能性P 5 4 3 2 1 5 （可接受的） 4 （可接受的） 3 （可接受的） 2 （可接受的） 1 （可接受的） 1 10 （审查） 8 （审查） 6 （可接受的） 4 （可接受的） 2