航空危险天气及对飞行的影响.ppt

飞机积冰 各种积冰介绍 温度 形成条件 特 点 危害 明冰 0～-10℃ 冻雨中或大水滴，过冷云中 聚集速度很快，冰层很厚且牢固，飞机自带除冰设备对其作用不大 最大 毛冰 -5～-20℃ 过冷云或混合云中 表面粗糙、冻结很牢固，飞机自带除冰设备对其作用不大 不亚于明冰 雾凇 -20℃ 混合云中 表面粗糙不平、不透明、比较松脆，飞机自带除冰设备可除去此冰 轻微 霜 0℃以下 由寒冷空域进入暖湿空气中 随着继续飞行机体增暖后，霜会自动消失 无影响 飞机积冰 飞机积冰的强度 在相同的积冰天气环境下，积冰的强度取决于飞机的类型，飞机的结构，飞行的高度，飞行的速度等因素。 轻微积冰（trace) 轻度积冰(light) 中度积冰(moderate) 严重积冰(severe) 飞机积冰 飞机积冰强度等级划分 积冰等级 弱积冰 中度积冰 强积冰 极强积冰 单位时间积冰厚度 （mm/min) 0.6 0.6—1.0 1.1—2.0 2.0 飞行过程所积冰层厚度（cm) ≤5.0 5.1—15.0 15.1—30.0 30.0 飞机积冰 根据飞行状态变化判断飞机积冰强度 积冰强度等级 飞行状态的变化 弱积冰 航迹和高度无大变化，未引起空速损失 中度积冰 航向和（或）高度有较显著变化，除长时间在积冰区飞行外，对飞行尚无显著影响，空速有所损失 强和极强积冰 航向和高度有显著变化，空速损失明显 飞机积冰 影响积冰强度的因子 云中过冷水含量和水滴大小 大气的温度 飞行速度 机体积冰部位的曲率半径 飞机积冰 飞机积冰与云中温度、湿度的关系 强积冰多发生在-2℃～-10℃范围内；温度露点差＜7℃范围内，0℃至5℃最多、最强。 飞机积冰与云状的关系 浓积云和积雨云中的积冰 -由于云中含水量和水滴都较大，积冰强度也较大，最强的积冰多见于将要发展成为积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升气流区。 飞机积冰 -在积雨云的消散阶段，由于盛行下沉气流 ，云中过冷水滴减少，积冰的可能性就减小了。 易发生飞机积冰的时间和区域 一年四季都可能出现，但主要在冬半年。 我国属于大陆性季风气候，气候复杂多样，从最北端的黑龙江到整个长江流域都存在不同程度的降雪天气。长江以南的湖北、湖南、安徽、贵州及江浙一带，甚至号称春城的昆明也偶尔会有较大的降雪或冻雨光顾。另外，全国大部分地区还存在降水后因气温骤降造成地表面大范围结冰的现象。 飞机积冰 产生积冰的天气系统 空中锋区 气旋系统 空中槽 准静止峰 气旋倒槽 飞机积冰 结冰结霜条件 温度≤5℃, 出现目视可见湿气(能见度少于1.5千米的轻雾或雾、雨、雪、雨夹雪、冻雨、冰晶等)，或停机坪，滑行道或跑道上有积水、冰或雪时，存在结冰条件。 温度在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会结冰。 飞机积冰 冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于温度露点差通常在1℃以内，温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度/露点相差5℃以上。 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带过冷水滴的云雾会在物体上结冰/霜。 相对湿度很大，温度在冰点以下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚很常见。 飞机积冰 飞机在地面遇到高吹雪时，机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的污染。 在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下时，机翼表面就容易结冰。这时的机翼外表上给人的印象可能有点潮湿而已，结成的冰也很难被发现。 地面大风 定义 航空气象学定义为瞬时风速≥17m/s。 对飞行的影响 大风常伴风向突变和强烈的扰动气流，在起飞、着陆和滑行阶段，危害飞行安全。 逆风会增加浮力、减少滑跑距离，一般逆风起飞或着陆；顺风则相反。 侧风中起飞或着陆，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧减少，产生一个 地面大风 倾斜的力矩；由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一个转弯力矩。为使飞机保持平衡，应向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩，一旦修正不当，就会发生意外或事故。 大风的预报 影响地面风的因子 -气压场：产生风的直接原因，其与风的基本关系是风压定律，预报气压场是预报风的基础；其次三小时变压与风密切相关，使风向偏向变压梯度的方向，变压梯度越大，风速也越大。 地面大风 -地表摩擦：使风速减小，风向斜穿等压线指向 低压一侧。地表摩擦越大，风向与等压线交角 越大，风速越小。 -热力环流：海陆风和山谷风的作用。 -地形作用：阻挡作用和狭管作用。 -动力