船舶种类及其船舱结构特征.doc

船舶种类及其船舱结构特征 船舶作为水路运输的重要工具，是构成水上运输的重要环节之一，了解各类运输船舶的技术、经济与营运特点，是我们有效组织、管理航运生产活动的基础。本章将简要介绍运输船舶中的主要类型。 第一节 干散货船 干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。 一、常规型干散货船 常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船、专用散货船——矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等，以及较近发展的兼用散货船——车辆一散货船、矿一散一油船等。 普通散货船一般为单层甲板、尾机型。因为所运货物货种单一，且是散装，对舱室的分隔要求不高；而尾机型则有利于货物的装载等。不同的散货比重相差很大，为了满足装载轻货的要求，散货船的货舱容积较大，使用中遇装重货时则采用隔舱装载的办法，有的船则采用大小舱相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以适应集中载荷的需要。普通散货船货舱截面呈八角形，上下分设顶、底边舱。 设置顶边舱有利于航行中限制货物表面的移动，提高船舶稳性，也有利于减少平舱工作量；设置顶边舱在必要时还可装压载水，提高船舶重心，缓和船舶的摇摆。底边舱的设置则有利于在装卸时消除死角，减少清舱工作量。散货船货舱口的宽度很大，约可达船宽的70%。 顶边舱和底边水舱在货舱两侧以40°～60°角和35°角封闭，通过压载水的装载可以调节船舶的重心，尤其是甲板下的顶边舱，当装载重货时，对调节船舶重心高度有很大的作用。散货船为保证回程空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时发生中拱，中部的一个货舱有时作为压载水舱用，以补双层底和边水舱的不足。此外，在有大吨位散货船航行的航线上的港口码头，都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设起货设备，尤其在特定港口间进行专线运输的散货船，一般均不设起货设备。 专用干散货船各有如下一些特点。 （一）运煤船 船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。 （二）散粮船 散装粮食的积载因数较大，所以舱容系数比普通散货船大。散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为了限制自由面效应，目前一般都将散粮船的货舱口围壁加高及缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口范围内。 （三）矿砂船 矿砂的积载因数较小，所以对货舱的容积要求不大，而荷载较集中．为了适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸。常将双层底抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。 （四）散装水泥船 甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。 （五）车辆一散货船 在回程有大量汽车可运输的散货航线上发展可载运散货、汽车两类完全不同性质货物的船舶。这种船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。 （六）矿一散一油船 简称OBO船（Ore—Bulk—Oil船）。 这种部吨位大，舱容丰富。中间为矿砂或其它散货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油， 提高船舶的经济性。目前，载重15万吨以上的散货船绝大多数是OBO型船。此外，根据货源情况，这一类兼用船常见的还有矿一油兼用船（Ore－Qil）和散一油兼用船（Bulk－Oil）。这一类兼用船因其需要满足装载石油、矿砂以及其它散货的要求，设备较复杂，构造有差别，所以造价要比单纯的油船或散货船高。 （七）大舱口散货船 为了提高散货船的使用效率和灵活性，以适应市场变化的需要，1962年9月；世界上出现了第一艘货舱口宽度达船宽的70%并装有起货设备的大舱口散货船。这一类船既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适应性很强，其发展速度也较快。对于大多数发展中国家，在短期内，全集装箱运输还不可能成为主要的海运方式，因此，大舱口散货船更是值得考虑的船型。 （八）浅吃水肥大型船 六十年代，散货船的大型化速度加快，而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方向是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，当然，由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6以上，如已正式使用多年的日本川峻重工建造的重货搬运船“Sea bridge”号，L/B=4.6，