船舶营运管理学.doc

第一章 绪论 第一节 交通运输在国民经济中的地位和作用 一、交通运输的性质 交通运输属于第三产业，即服务行业。 运输具有三个要素：空间位移、所使用的运输工具以及运输服务费用。 运输的性质可以概括为：利用运输工具，为旅客、货物实现空间位移而提供的有偿服务。 二、交通运输业的特点 与工农业生产过程不同，运输业生产过程是在不改变劳动对象原有属性或形态的要求下，实现劳动对象的空间位移。运输业这一特殊生产过程使其与其他产业有很大的区别，主要特点是： 1．运输服务的公共性 运输服务的公共性指的是运输服务在全社会范围内与公众有利害关系的特性。其公共性主要表现在： 1）保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务。社会物质包括生产过程中的原材料、半成品、成品以及流通过程中的商品、生活必需品等，涉及到企业的生产和人们的日常生活，因而运输服务的需求者十分广泛。 2）保证人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务。出行是人们日常生活中所必需的活动，其运输服务需求者也十分广泛。 2．运输产品是无形产品 1）运输生产属于服务性生产。运输业的劳动对象是货物或人，货物或人进入运输过程没有经过物理的或化学的变化取得新的使用价值形态，即运输不增加劳动对象的数量，而且也不会改变劳动对象所固有的属性，而是仅仅改变劳动对象的空间位置，从而改变了其使用价值的形态，为消费做好准备。因此，运输对象只发生空间位置和时间位置的变化而本身没有产生实质性变化。 2）运输生产是为社会提供效用而不是生产实物形态的产品，由于运输业的产品仅仅是运输对象空间位置的变化，所以，运输过程受自然环境影响很大，其设备、人员、地点流动分散，经营管理显然与其他工农业生产部门有较大差距。 3．运输生产和运输消费必须同时进行 运输产品的生产过程与消费过程是不可分割的，是合二为一的，在空间和时间上是结合在一起的。因此，如果运输需求不足，则运输供给就应相应减少，否则就会造成浪费。 4．运输产品具有非储存性 1）运输业的生产过程和消费过程不论在时间上还是空间上都是不可分离地结合在一起的，也就是说运输产品不可能被储存用来满足其他时间和空间发生的运输需求。因此，在运输业没有产品过剩问题，只存在运输能力不足或过剩的问题。 2）运输产品的这一特征表明：运输产品既不能储存，也不能调拨，只能在运输生产能力上做一些储备。 5．运输产品的同一性 运输业，各种运输方式的区分仅仅是使用不同的运输工具承载运输对象，具有不同的技术经济特征，在不同的运输线路上进行运输生产活动，但是，它对社会具有相同的效用，即各种运输方式生产的是同一产品——运输对象的位移。 三、交通运输在国民经济中的地位和作用 交通运输业的地位 运输业在国民经济中占有相当重要的地位，国民经济各部门间以及部门内部的空间与时间联系，完全依赖于运输业的功能才能实现。 例如：美国和德国的调查表明，在农业生产领域中运输量占一半以上；在林业、采掘业中有80％以上的作业需要运输配合；在加工工业中，需要依靠运输输入原材料，输出制成品；在国内和国际贸易流通领域里，更是离不开运输，我国商品流通费中有1／3是运输费用，经济发达国家商品流通费用中运输费一般也占1／2以上。 2、交通运输在国民经济发展中所起的作用 1）交通运输是国民经济和社会发展的基础 交通运输是发展农业、工业和第三产业的基础。 交通运输是工业企业生产所需的能源、原材料得以及时输入、产品销售能够及时输出的必要条件，而且发达的交通运输网相对缩短了人员交往和商品流通的时空距离，为企业降低了流通成本，通畅的运输加速了资金的周转，为企业创造了利润，同时促进商业、旅游业等第三产业的发展。 交通运输是城镇体系发展的基础。 交通运输基础设施的改善，为城市的发展创造了有利的空间条件，带动新的城镇群体的出现和原有城市的扩展，调整区域城镇体系的布局，加速沿运输通道周边地区的城市化进程。 交通运输是社会经济平衡发展的基础。 交通运输能够有效地为发达地区向落后地区技术辐射创造条件，也为落后地区发挥人力和资源优势提供了可能，有利于区域间的协调发展。 交通运输是国防后勤保障能力和灾害救助能力的基础。 发达的交通运输极大地提高了军队快速反应和军需供给的能力，有效地保障国家安全；各种灾害的救助需要发达的交通运输以保障物资和人员的快速输送，是保证把灾害的损失降低到最低程度的最基本条件。 2）交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一 20世纪90年代以来，各国运输、仓储和邮电通信业产值占CDP的比重一般为5%～7%，我国运输、仓储和邮电通信业产值占CDP的比重为5．1%～6．5%，与世界其他国家基本相当，发达国家运输、仓储和邮电通信业就业人数占全社会的比重为5%～9%，我国约占全社会比重为2．9%，与发达国家差距明显。可以预见，随着经济特别是第三产业的