西部地区公路速度限制标准与速度控制 - 交通部西部交通建设科技项目 .doc

通过限速标志、雷达测速仪、超速抓拍摄像头和振动式减速标线、视觉减速标线、减速丘这六种速度控制设施附近车辆的速度数据，分析速度控制设施对限速区间上、中、下游 ...本文档由YY198308收集整理。西部地区公路速度限制标准与速度控制技术研究 报告简本 1 简介 1.1 背景 我国公路建设快速发展，机动车保有量持续快速增加，机动车驾驶员数量保持高增长态势，通过对我国公路近年交通事故的统计分析发现，超速行驶在事故原因中占有很大比例，对人的生命及财产安全够成了极大的威胁，对超速现象的有效治理能够在很大程度上改善我国的道路安全状况。 目前国内外对超速行驶问题的治理主要是通过各种速度管理手段来使车辆速度保持在一定范围之内，在兼顾出行效率的同时，提高其行车安全性。限制速度（在后文中简称“限速”）作为规范道路上车辆行驶速度、保障行车安全的一种主要管理手段，其合理标准的制定一直是困扰世界各国道路运营者的一个难题，我国尚未对限速与速度控制技术进行较为深入的研究。 本项目拟通过对大量调查资料的统计分析，确定限速-设计速度、限速-运行速度的互动关系模型，建立限速影响模型、综合决策模型，在此基础上提出我国西部地区的限速过渡及可变限速取值的方法体系、不同技术等级公路的速度控制技术与方法、不同速度控制技术的组合设计方法，最终形成我国公路限速与速度控制技术的指南，为我国相关公路管理部门设置限速及进行速度管理与控制提供科学的依据。 1.2 项目目标 按照项目合同书的要求，该项目的总体目标为： （1）制定公路限速设置建议标准及方法体系； （2）针对公路及其限速要求，确定各种速度控制技术的设置条件及方法； （3）建立我国公路与速度控制技术指南； （4）通过示范工程的实使本项目的成果更具有实用性。 本项目的研究将使我国具有干线功能的一、二级公路的限速值的确定与速度控制措施的设置更具科学性、经济性、合理性，实施的效果更为有效。 2 项目的完成情况 项目组在我国西部地区开展了广泛调查研究和数据采集工作，包括重庆、云南等个省（自治区、直辖市）共计2000余公里样本公路，调研范围与基础数据容量均超过了项目的合同要求。 图2- 1具有干线功能的一、二级公路调研 图2- 2分车型限速调研 图2- 3高低组合限速调研 图2- 4 数据采集设施铺设现场 经过三年的辛勤努力，项目组圆满完成了任务书中的各项任务，研究工作量饱满，项目经费使用合理得当，最终取得了丰硕的研究成果。 3 主要研究成果 在相关单位大力支持和配合下，经过项目组全体成员的辛勤努力，本项目取得了如下的研究成果： （1）研究了国内外公路速度指标的定义、应用经验等宏观数据，进行了公路限速的概念性和结构性研究，着重分析了我国公路限速的本质与精髓，构建了限速的理论基础。 本研究根据实际需要采用的不同速度定义如下： ）设计速度：设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素。它是在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度 b）运行速度： c）期望车速： d）限制速度（Posted Speed Limit）：限制速度是指道路运营后，在保障车辆安全运行条件下，道路交通管理部门为发挥道路的运输效率，对道路上行驶车辆规定的管理速度，其包含最高行驶速度限制和最低行驶速度限制。限速具有法律效力，是交通警察执法的依据，也是分析交通事故原因常用的一个指标。 e）85%位速度：在观测车辆的地点速度中，有85%的车辆的地点速度都低于或等于该值。 f）限速区过渡段：为避免前后限速区由于限速值相差过大，而设置的限速过渡路段。 图3- 1速度指标之间的逻辑关系示意图 （2）以样本公路的调研数据为基础提出了高速公路、具有干线功能的一、二级公路的限速与设计速度、限速与运行速度的关系的定性描述。Metrocount5600 采集不同检测断面的速度数据，基于Metrocount5600的ARX分型系统和公路工程技术标准 （JTG B01-2003）两种，选取轴距3.8米作为划分标准，将车型归并为两类，轴距=3.8米，轴距3.8米图3- 2中可以看出，限速值为60 km/h时，高速公路所有检测断面的小车85%位车速均高于限速值，最高超速幅度为49.3 km/h；限速值为80 km/h时，93%的断面小车85%位车速高于限速值，最高超速幅度为40.3 km/h；限速值为100 km/h时，92%的断面小车85%位车速高于限速值，最高超速幅度为44.86 km/h；限速值为120 km/h时，所有断面小车85%位车速高于限速值，最高超速幅度为23.49 km/h。这是高速公路道路条件与小车动力性能都处于优势而产生的结果，使得限速值失去了其应有的效果。 图3- 2高速公路小车限制速度与运行速度关系图 图3-3高速公