车辆修造工艺与装备练习册.doc

PAGE PAGE 29 　 《车辆修造工艺与装备》练习册 一、填空(每空1分,共10分) 工艺就是产品的( 制造方法 )和过程的总称。 将毛坯用金属切削机床加工，成为( 机械零件 )的全过程，称为 机械加工工艺过程。 指导工人操作、以及用于生产、工艺管理的( 各种技术文件 )称 为工艺文件。 编制各种工艺文件、和设计( 工艺装备　)等过程称工艺设计。 为了达到预期的技术指标，工艺过程中所需选用或(　控制的有关量　　) 称工艺参数。 产品制造过程中所用的各种工具，包括刀具、夹具、模具、量具、检具、 辅具、钳工工具和(　　工位器具　　) 等称工艺装备。 工序是工艺过程的基本组成部分，也是生产计划（　基本单元　　）。 采用多工位加工，可减少（ 装夹次数　　），保证加工精度和提高 生产效率。 在一个工步中若加工余量大，要分几次切削，(　每次切削　　)就是 一次走刀。 工件在机床上装夹过程包括定位和(　夹紧　　　　　)两方面内容。 尺寸精度：加工后零件的（ 实际尺寸　）与理想尺寸的符合程度。 形状精度：加工后零件表面实际测得的形状和（ 理想形状　）的 符合程度。 位置精度：加工后零件有关表面相互之间实际位置和 （ 理想位置　）的符合程度。 零件表面的（ 尺寸、形状　　　 ）、位置精度间是有联系的。 装夹误差包括工件装夹时的（ 　　　定位误差　　）和夹紧误差。 机床误差主要由主轴回转误差、（ 导轨导向误差　）、内传动链的传动误 差及主轴导轨等的位置关系误差所组成。 机床主轴、导轨等的位置关系误差，将使加工表面产生（　形状　　 ） 与位置误差。 客、货车的车体钢结构零件，主要是用钢板和（ 型钢 　　　　）制成的。 客车及全钢货车的车体钢结构零件，除个别是铸造的和（　　锻造的　　） 外，几乎全是冲压零件。 冲压加工基本上可分为两大类：一是使材料发生（ 剪裂 　 ）或局 部剪裂分离工序；二是使材料产生塑性变形后成一定形状的变形工序。 冲裁是利用冲床和（　摸具　　　　　　）使板料产生分离的冲压工序。 计算冲裁力的目的，是为了合理地选用（ 冲床　　　　　）和设计模具。 弯曲是将板材、（ 　型材　　 ）和管材等压弯成一定角度和形状 的工序。 车体钢结构是由型钢、板材和（　冲压件　　　　）组成的大型焊接结构。 常用的焊接接头有对接、搭接、（ 丁字接　　　　）和角接头四种。 为了增加熔深，保证（ 焊透　　　　 ），在焊接厚板时需要开坡口。 焊接不均匀的（ 局部加热 　　）和冷却，是焊接应力和变形产生的 根本原因。 焊接不可避免地要产生焊接（残余应力　　）和残余变形。 在钢板上压筋能增加强度和刚度，提高（ 临界应力值　　　）减小波浪 变形。 机械加工夹具在加工过程中承受的外力是切削力和工件的重量等，而装配 焊接夹具除承受工件的重量和夹紧工件的压夹力外，（ 还要承受焊接变 形　）引起的力。 尽可能选用（ 设计基准　　　　　）作为定位基准，基准重合原则。 尽可能采用同一的（ 定位基准　　　　　　　），基准不变原则。 所采用的基准应能保证工件（ 安装稳定可靠　 ），基准可靠原则。 当部件的表面既有平面也有（ 曲面　　　　 ）时，优先选择平面作为 组装基准面。 以产品图纸上已经规定好的定位孔或（　定位面　　　　）作为组装基准。 如果在夹具上实施反变形的措施，则配置（ 定位器 　　　　 ）时，应 将反变形量考虑进去。 在焊接生产中，经常使用的定位器有挡铁、（ 　定位销　　　）、V字铁 和样板。 安装在夹具上的定位器，除起定位作用外，还要和（ 夹紧器　　　）配 合起来承受各种力。 考虑到夹具的通用性和焊接时产生应力和变形的特点，有些定位器需设计 成可拆的、可退出的和（ 可调节的　　）。 定位和 （　夹紧　　　　 ）两者有着密切的联系，不能截然分开。 当焊件在装配—焊接过程中需要翻转或( 回转　　　)时，夹紧力足以 克服重力和惯性力，将焊件牢牢地夹持在转台上。 车辆中常用的夹紧器有：（ 螺旋夹紧器　　　　）、气动夹紧器和磁力夹 紧器等。 螺旋夹紧器作用可靠，它在装配—焊接夹具上以垂直于工件的方向进行夹 紧，夹紧力较大，且可以因（螺旋能自锁 　　　）而保持夹紧力。 一个螺旋夹紧器夹紧力的大小，取决于螺杆（ 直径的大小　　）、手柄 长短和施加的外力等因素。 螺旋夹紧器由主体、螺杆和（螺母　　　　　）三部分组成。 气动夹紧器特点是用气压作为施加夹紧力的动力，因而( 作用快 　　 )、 压力大，是一种快速强力夹紧器。 气动夹紧器由风缸、压紧装置和（ 供给压缩空气　　）的管路系统构成。 产品的结构是根据其用途和（ 使用性能 ） 设计的。 车体钢结构的连接以（ 焊接 　　 ）为主。 车辆修理