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转 船用柴油机故障及应急处理 一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。(一)封缸运行的三种情况及 一、封缸运行 封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。 (一)封缸运行的三种情况及措施 1、停止该气缸供油发火 故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。 2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内 故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并： ①提起喷油泵滚轮，停止泵油； ②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置； ③用专用工具封住活塞杆填料箱孔； ④在十字头上安装专用封盖； ⑤封闭活塞冷却系统； ⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住； ⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住； ⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀； ⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小； ⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。 3、活塞、连杆、十字头都拆掉 故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。上述第2项的措施并且： (1)用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔； (2)封闭十字头润滑系统。 (二)封缸运行的应急处理(1)防止柴油机超负荷(2)防止增压器喘振(3)防止产生强烈的振动(4)起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。二、停增压器运转 由于涡轮增压器的严重故障(如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行)一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。 不允许柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低转速到无明显的振动。控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。 损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理应该： (1)把损坏的增压器转子锁住 (2)拆除转子 1、四冲程柴油机的停增压器运行 当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。 2、二冲程柴油机的停增压器运行 二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：(1)增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机；(2)增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；(3)使排气旁通到烟囱；(4)使辅助扫气泵从机舱吸入空气。 柴油机应急运行的参数限制：根据电动鼓风机的功率，25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。 三、拉缸 由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室的部件在十分恶劣的工作条件下工作，这往往会引起初期磨合不良，从而造成拉缸问题。 1、拉缸现象 定义：拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞(常为裙部)与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤。 分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。 部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 2、拉缸的原因保养原因： 1)气缸润滑不良(1)注油器调节油量过小；(2)注油管压瘪或堵塞；(3)注油管接头漏油；(4)气缸套注油孔或布油槽堵塞；(5)注油器故障；(6)气缸油品种选择不当或滑油变质；(7)四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。 2)磨合不够充分(1)磨合期间要适当加大注油量；(2)活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；(3)活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。 3)冷却不良(1)冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；(2)冷却水腔锈蚀或脏污；(3)水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；(4)水质太脏，水温太高。 4)活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。(1)搭口间隙过小，使活塞环断裂；(2)天地间隙