连续梁挂蓝施工方案.doc

目 录 一、工程概况 3 二、编制依据 3 三、编制范围及特点 3 3.1、编制范围 3 3.2、挂蓝悬臂浇筑法的特点 4 四、施工方法及工艺要求 4 4.1、挂篮悬臂浇注施工流程图 4 4.2、挂蓝设计 4 4.2.1、挂蓝组成 4 4.2.2、挂蓝设计的主要参数 4 4.2.3、强度、刚度、稳定性要求 6 4.3、施工方法 6 4.3.1、挂蓝的拼装 6 4.3.2、挂蓝的预压 7 4.3.3、挂蓝走行 8 4.3.4、挂篮标高调整 9 4.3.5、节段箱梁施工及混凝土浇注 9 4.3.6、其它方面 11 4.4、主梁悬浇施工的线型控制 11 4.4.1、实施施工线型控制的必要性 11 4.4.2、施工线型控制方法 12 4.5、合拢段施工 14 4.6、合拢后挂蓝拆除 14 五、安全管理措施 15 5.1、挂篮施工安全技术措施 15 5.1.1、挂篮走行状况下的安全技术措施 15 5.1.2、挂篮灌注状况下的安全技术措施 16 5.1.3、挂篮施工其它安全事项 17 5.2、高空作业安全技术措施 18 六、附件 18 莆田特大桥连续梁挂蓝施工方案 一、工程概况 新建向莆铁路为国家I级铁路,正线为双线。我部承建的莆田特大桥左线159#墩～433#墩为双线，433#墩～502#台为单线，右线1#墩～70#台为单线绕行部分，我标段连续梁共计13联，其中采用挂蓝悬臂施工法共有10联，梁体的主要形式为单箱单室、变高度、变截面结构,梁宽主要为7.6m～12.2m,预应力体系采用两项预应力体系和三项预应力体系。我部计划投入16套挂蓝，挂篮均采用三角架斜拉式挂篮 二、编制依据 ⑴《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005］160号） ⑵《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005］160号） ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） ⑸《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） ⑹ 本工程所用连续梁施工图 三、编制范围及特点 3.1、编制范围 本施工方案适用于莆田特大桥跨福厦公路（179#～182#）双线(40+56+40)m连续梁、跨南环城路（242#～245#）双线(40+64+40)m连续梁、跨木兰溪（278#～282#）双线(48+80+80+48)m连续梁、跨木兰大道（313#～316#）双线(40+64+40)m连续梁、（413#～416#）双线(32+48+32)m连续梁、跨壶山大道（421#～424#）双线(40+64+40)m连续梁、跨黄北路（425#～428#）双线(40+64+40)m连续梁、左线跨沈海高速（449#～452#）单线(81+132+81)m连续梁、左线跨福厦铁路（453#～456#）单线(48+80+48)m连续梁、右线跨沈海高速（Y19#～Y22#）单线(88+146+88)m连续梁挂篮悬臂浇筑施工。 3.2、挂蓝悬臂浇筑法的特点 挂蓝悬臂浇筑法使用于高墩大跨度连续梁、连续钢构，孔下不受通航、通行的限制，挂篮是悬浇施工的主要设备，可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，如此循环前进，直至悬臂梁段浇筑完成。 四、施工方法及工艺要求 4.1、挂篮悬臂浇注施工流程图 4.2、挂蓝设计 我部使用的三角型挂蓝均由有资质的大型模板加工企业加工，并进行相关的力学计算。 4.2.1、挂蓝组成 挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成（见表4.2.1-1） 挂蓝组成 表4.2.1-1 项目 内容 承重系统 三角形结合梁、前上横梁、后上横梁 底模系统 纵梁、前下横梁、后下横梁、模板系统 侧模系统 内外侧模支架、模板、吊梁、滑梁 走行系统 三角结合梁走行系统、侧模走行系统、内模走行系统 锚固系统 压紧器、锚固筋等 4.2.2、挂蓝设计的主要参数 （1）梁段最大重量； （2）梁段最大长度； （3）梁高变化范围； （4）最大梁宽包括顶板、底板宽； （5）曲线段翼缘板坡度变化； 图4.1-1 挂篮悬臂浇注施工流程图 （6）梁段顶板单侧加宽量； （7）梁段底板单侧加宽量； （8）走行：无平衡重走行；行走时其抗倾覆稳定系数不小于2。 （9）挂篮重量。挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10％。 （10）浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上，支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。 4.2.3、强度、刚度、稳定性要求 挂篮强度、刚度、稳定性必须满