绥芬河斜拉桥设计与转体施工.docx

绥芬河斜拉桥设计与转体施工刘建红(中铁上海设计院集团有限公司 , 上海200070)摘 要 :绥芬河斜拉桥是一座独塔单索面斜拉桥 ,跨越铁路站场 ,孔跨布置 2 ×100 m , 采用转体施工方法施工 , 转体质量为14 000 t,悬臂梁长 196 m ,介绍该斜拉桥的设计概况 、转盘设计 以及转体施工技术 。采用单点支承的平板铰作为转动支承形 式 ,以及采用嵌入式四氟滑板并严格控制转盘施工精度的工 艺 ,较好地解决了转体质量大的技术难题 ,成功将绥芬河斜拉 桥实施转体 。关键词 :斜拉桥 ; 转盘设计 ; 单点 ; 平铰 ; 转体施工场内无设墩条件 ,需一跨跨越站场 ,故确定主跨跨度为100 m。100 m 跨度对于斜拉桥而言采用独塔即可 ,因 此采用 100 m + 100 m 双孔独塔斜拉桥。一方面 ,对于 独塔 ,对称跨布置结构受力上是合理的 ; 另一方面 ,在 铁路以西这一片开阔地上的高架桥 ,又一个 100 m 跨度 ,更能彰显斜拉桥的气势并与周围环境协调。桥梁 立面见图 1。中图分类号 : U448127文献标识码 : A文章编号 : 1004 22954 ( 2009 ) 0820048 2031 概述绥芬河市位于黑龙江省东部 ,牡丹江市东南部 ,东面与俄罗斯海滨边疆地区接壤 ,是我国对俄罗斯、东欧 及日本开展贸易的重要陆路口岸。新华街西延伸线是 绥芬河市为开发铁路以西地区的一项重要市政建设工 程 ,东起花园路 ,向西以高架形式跨越站前路 、绥芬河火车站站场 、铁西路 、黑瞎子河、最后跨过黄河路落地 , 高架桥总长约 600 m ,其中跨越绥芬河火车站为本工 程主桥 ,为体现口岸城市建设水平 ,决定采用斜拉桥设 计方案。主桥桥位处 ,绥芬河火车站站场共 12股道 ,铁路线间距小、行车密度大 ,因此如采用支架现浇尚无临时支 墩立墩位置 ,如采用悬臂浇筑将对正常铁路运输产生频 繁的干扰 ,直接影响口岸贸易。经反复论证 ,采用转体 施工的斜拉桥设计方案 ,确保铁路运输安全、畅通。图 1 绥芬河斜拉桥立面 (单位 : m )213 结构体系由于跨度较小 ,桥址处地震烈度不大 ,因此采用独 塔 、单索面、平行索、塔梁墩固结体系斜拉桥。塔梁墩 固结也为转体施工创造了有利条件 。主梁为混凝土箱 梁 ,主塔为混凝土箱形塔。主梁索距 4190 m , 塔索距21798 m ,采用竖琴形式的平行索布置 ,以增加美感 ,索与梁夹角约 30 °,共 18对索 ,塔高 6110 m。214 桥面路幅布置0125 m (栏杆 ) + 2 m (人行道 ) + 7175 m (机动车 道 ) + 315 m (拉索布置区 ) + 7175 m (机动车道 ) + 2 m (人行道 ) + 0125 m (栏杆 ) = 2315 m。215 主梁结构及索梁连接主梁横断面为预应力混凝土单箱三室。梁顶宽2315 m ,底宽 1115 m ,两侧悬臂各长 310 m ,外腹板倾斜。 主梁跨中截面梁顶板、底板及腹板厚均为 0125 m ,在主 梁与墩固结处梁顶板厚度不变 ,底板及斜腹板加厚至014 m ,直腹板加厚至 015 m ,主梁横断面见图 2。2 主桥设计211 主要技术标准道路等级 :城市主干道 Ⅰ级 设计行车速度 : 40 km / h荷载等级 :城 A 级 ,人群荷载 4 kPa桥面组成 : 双 向 4 车 道 , 并 设 双 侧 人 行 道210 m212 主跨选择与孔跨布置2 ×主桥桥位处 ,绥芬河火车站站场共 12 股道 ; 另有基本站台和中间站台各 1 座 ,站场总宽约 90 m , 因站图 2 主梁横断面 (单位 : cm )主梁在索 、梁连接处设置斜横梁 ,中室处斜横梁板厚 018 m ,两边室厚 0125 m ,用以传递索力。斜横梁中 间埋设 402 mm 钢管 ,斜拉索通过钢管穿过斜横梁 ,收稿日期 : 2009 203 216作者简介 : 刘建红 ( 1971 ─) , 男 , 高级工程师 , 1993 年毕业于西南交通大学桥梁工程专业。铁道标准设计RA ILWA Y S TANDA RD D ES IGN 2 0 0 9 ( 8 )48刘建红 —绥芬河斜拉桥设计与转体施工·桥梁 ·锚固于主梁底面。设纵 、横、竖三向预应力体系 。216 桥塔结构及索塔连接桥塔采用矩形塔 , 塔高 6110 m , 其中装饰性塔冠 高 610 m ,塔高与跨径比为 0156。采用单箱单室箱形 截面 ,顺桥向长 510 m , 横桥向宽 310 m , 顺桥向壁厚1120 m ,横桥向壁厚 018 m。在塔内顺桥向对称布置三角形斜拉索锚固齿块 , 并在塔身横截面内设置顺桥向和横桥向的双