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40万吨级超大型散货船运输经济性研究 　　【摘 要】 为研究40万吨级超大型散货船运输的经济性，通过分析其单位运输成本以及运输成本对整个产业链和海运航线的影响，提出大型船舶运作模式在减少压港、降低运输成本、控制市场价格以及打造亚洲铁矿石分销中心等方面具有重要意义。40万吨级超大型散货船的使用，给航运界带来深远的影响。 【关键词】 40万吨级；散货船；运输经济性；成本 2011年11月10日，中国熔盛重工集团控股有限公司为巴西淡水河谷公司建造的第一艘40万吨级超大型散货船出海试航；2013年4月15日，巴西淡水河谷公司40万吨级矿砂船“Vale Malaysia”号（2012年建造）途经菲律宾苏比克湾、荷兰鹿特丹、意大利塔兰托后，停靠我国连云港。这标志着40万吨级超大型散货船即将投入航运市场，给航运界带来深远的影响。 1 单位运输成本分析 以巴西图巴朗到我国青岛航线为例，海运航程约1.2万n mile，船舶装载率为95%，平均航行速度为14.3 kn，全年船舶营运率为100%，航行率为80%。在回程空载的情况下，燃油成本为重载的1/3，约占变动成本的80%。 经测算，在利率和油价相同的条件下，40万吨级超大型散货船的可变成本比目前市场上干散货运输的主力船型??17.5万吨级好望角型散货船节省25%（见表1）。 25%的可变成本约占总成本的16%。以2009年最高运费47美元/t计算，使用40万吨级超大型散货船进行运输，仅航运环节可节约成本约7.5美元/t；以2013年11月份的运费20.75美元/t计算，可节省3.32美元/t。 2 运输成本对产业链的影响 运输成本变动带来的不确定性风险，不仅钢铁企业，甚至整个产业链上的每位成员都无法避免。 我国钢铁企业铁矿石需求量大，但是零散的订单和购买模式，使包运合同签约率低、月进口量难以实现均衡，因此，无法像日、韩厂商一样通过大规模的长期包运合同降低运输成本。运费成本高推高原料成本，促使钢铁企业通过增加存货以避免运费、铁矿石价格的波动对持续性生产带来的冲击。由于在堆存、仓储等设施上的投资，进一步增加了开支，导致成本上升，造成恶性循环。高昂的运输成本成为我国钢铁企业提高国际竞争力的一大障碍。 对于铁矿石供应商来说，较长的运输距离，运输成本就较高，铁矿石实际到岸价也随之被推高。航运市场的波动使优质铁矿石的竞争力被进一步削弱，从而影响铁矿石供应商的生产经营。 航运企业在投资、市场、经营、自然条件等多方面的风险较高。在生产运营过程中，运力需求与供给始终无法达到平衡，从而难以实现利润最大化，船舶等必要生产设施的投资效率也受到极大影响。 通过使用大型船舶，改变业务模式，转变由于运费成本高所造成的恶性循环，可改善整个产业链中的上下游关系，满足众多企业共同获益的需要。 3 40万吨级超大型散货船对海运 航线的影响 巴西铁矿石通过巴拿马型以上级别的船舶运往我国青岛港的海运航程约1.2万n mile，单程需时约35天；澳大利亚铁矿石运至相同区域，航程约 n mile，单程需时约11天。运输距离上的3倍差距，导致了二者在运价上存在2～3倍的差异；巴西铁矿石到岸价中海运费所占比例为9%～50%，澳洲铁矿石到岸价中海运费所占比例为6%～25%。在运费波动时，巴西铁矿石的运价变得更为敏感，波动幅度是澳洲竞争产品的2～3倍。在运费低时，运价相差5～7美元/t；在运费高时，运价相差50～70美元/t。40万吨级超大型散货船运费成本的节省，使南美铁矿石的到岸价格进一步降低，直接提升其竞争力，有利于我国企业在长期合作的谈判中争取更多主动性。 4 40万吨级超大型散货船的间接 社会效益 40万吨级超大型散货船作为绿色环保的船型，在既定运输量下，硫、氮和碳化合物排放量较30万t及17.5万t散货船相比分别下降9%和34%。节能、高效且绿色环保的船型，更易成为国际航运新的主流船型。 此外，40万吨级超大型散货船为我国其他产业提供业务机会。首批40万吨级散货船已交由江苏熔盛船厂承造，为我国带来至少25亿美元的收入，是有史以来最大的单笔造船订单。预计我国未来大型船舶需求量在50～100艘，这对于造船、修船、船舶服务等行业及钢铁行业而言，将是潜在的业务机会。 5 大型船舶运作模式的意义 （1）大型船舶运作模式有助于减少压港现象。2008年以来，随着我国铁矿石进口量的增加，码头拥堵成为困扰钢铁企业的主要问题，船舶等候期所发生的额外成本，成为企业的负担。以16.5万t散货船为例，日租金为4.8万美元，平均等待天数7天，等待成本为33.6万美元，单位成本上升了2.03美元/t。大型船舶和大型泊位的出现，有助于减轻港口拥堵，减少靠泊