450吨组合箱梁预制施工技术浅议.doc

450吨组合箱梁预制施工技术浅议 　　【摘 要】450t组合箱梁的制运架施工能够有效解决山区铁路通过隧道时箱梁运架的难题，也是现行条件下预制箱梁施工的一个新的分支，在施工工艺上尚存在一些难点。通过对在建的贵广铁路11标450t组合预制箱梁进行科研攻关，从梁型本身出发，对组合箱梁与整孔箱梁的施工工艺进行对比，研究解决了组合箱梁模板、钢筋、混凝土施工工序在细节上的工艺难点，保证了组合箱梁质量要求，施工工艺便捷实用，有效解决了山区铁路组合箱梁预制在技术可行方面的难关，为后续类似工程提供了可借鉴的经验。 【关键词】450t组合箱梁；预制；施工技术 1 前言 贵广铁路是连接贵阳至广州的一条高速铁路，设计时速300公里。区段内山区多，设计采用隧道、桥梁为主。为了满足箱梁运架过隧道的需要，设计采用预制梁形式。组合箱梁预制施工在国内正处于摸索阶段，可以借鉴的成熟经验很少。 2 工程概况 中铁十六局承建贵广铁路11标项目，管段内共45座桥梁，共计754片组合箱梁，均采用预制架设法施工。根据施工需要，设置一个梁场，根据工期梁场设10个制梁台座，每个制梁台座对应设置7个存梁台座，配备相应的混凝土拌合站，起重设备如龙门吊、提梁机等，并配置其它为满足施工需要的机械设备及临建设施。 组合箱梁（32米）截面类型为两片单箱单室简支箱梁并置组合形式，单片箱梁梁端顶板局部向内侧加厚，底、腹板分别向内、外侧加厚，两片箱梁通过桥位现浇桥面板和端隔墙相连成整体；桥梁宽12.2米，单片箱梁桥面宽5.95米，桥位现浇桥面板宽度0.3米；梁长为32.6米，跨度为31.5米，跨中截面梁体中心线处梁高为2.850米，支点截面梁体中心线处梁高为3.050米，单片箱梁横向支座中心距为2.7米。 3 组合箱梁预制施工技术 3.1 施工难点 （1）钢筋绑扎腹板部位的环形箍筋尺寸较窄，钢筋较多，对腹板内侧的纵向钢筋绑扎增加难度。 （2）增加了翼缘板及端隔板的后浇段预留钢筋，施工时由于端部钢筋较密集端隔板部分的预留钢筋穿出较困难，不能保证端隔板部位预留钢筋与模板垂直。同时预留钢筋须在模板上开孔，浇筑时开孔部位易漏浆。， （3）增加了侧模板安装及拆除侧模板经常性的移动对模板的预留拱度造成影响，预留拱度在模板安装时已经调整好并固定好，每次在安装模版时都需要对模板的预留拱度进行测量，出现偏差时回复难度较大。模板经常性的拆装易造成模板变形影响梁体的外观质量。 （4）箱内空间狭小对内模及箱内作业要求高。 （5）组合箱梁的腹板厚度仅30cm，在浇筑混凝土时由于空间较小内部钢筋密集混凝土难以下落，加上腹板与底板呈直角，振捣时混凝土易翻浆。 3.2 钢筋施工 3.2.1 钢筋绑扎 由于钢筋数量较少适合采用整体绑扎形式，整体绑扎在预先制作好的绑扎胎具上进行，绑扎胎具按照图纸设计钢筋间距、布置形式在胎具上切割出安放钢筋的卡槽，绑扎时只需按照钢筋规格型号放入相应的卡槽内。梁体腹板内纵向通长钢筋、定位网钢筋的绑扎是组合箱梁钢筋绑扎的难点。纵向钢筋因需要穿入腹板箍筋内，由于腹板箍筋内部净尺寸较小（梁体腹板300mm，扣除保护层及钢筋直径为206mm），腹板内纵向钢筋采用一端有预制弯钩，另外一端不设弯钩（待穿入腹板后采用自制F型双向手工扳手手工弯制）的10根为一组通过牵引套辅助滚动钢管将其穿入，施工方便快捷。钢筋穿入完成后先绑扎外侧及内侧顶部的钢筋，内侧底部钢筋待预应力定位网片钢筋绑扎完成后再进行绑扎。绑扎时调整箍筋的位置、角度保证绑扎好的钢筋横平竖直、表面平整。定位网钢筋按照每隔500mm的间距设置一道，首先将其靠箍筋外侧简易固定，使箍筋内侧留有一定的空间来绑扎纵向钢筋，在纵向钢筋绑扎完成后再将定位网钢筋居中放置并绑扎牢固。绑扎完成后整体吊装到模板中。 3.2.2 钢筋吊装 钢筋吊装采用两台50t龙门吊及特制吊具将钢筋骨架吊至制梁台座模板上安装。特制吊具采用钢桁架。全长32m，宽5.1m。吊具应具有足够的刚度，起吊时挠度不应大于1/250。起吊钢筋骨架的吊点间距纵向1.6m，横向间距不等共设置9个吊点。起吊时在钢筋骨架内穿入25cm直径16mm的短钢筋作分配梁，让几根钢筋同时受力，防止造成钢筋变形或脱钩。吊装严格按操作规程作业，钢筋骨架底部严禁站人。 3.3 模板施工 3.3.1 模板加工 模板一般外委加工，由有资质的技术成熟的模板厂家制作。模板的刚度、强度和稳定性满足规范和施工要求。模板分为底模、侧模、端模、内模、模架、附属构件六部分。模板结构形式为：侧模一侧固定一侧横移、端模包侧模、侧模包底模、内模搭接端模。 3.3.2 外模板施工 外模长度按实际梁长32.6m+预留压缩量设