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OICA和各国汽车协会领导精彩言论 　　 2013年全球增长率将达到3% 目前汽车的需求量在全世界相当引人注目，全球汽车市场正在蓬勃发展，未来将保持增长。2012年汽车销量比上一年增加了380万辆，增长率达5%。欧洲和北美主要是替换市场，未来主要由中国、巴西、印度、俄罗斯等新消费国的强劲需求趋势推动。亚洲地区占全球市场份额的46%，也就是说，每售出两辆汽车就有接近一辆销往亚洲。在亚洲，中国又占去年市场份额的50.8%。我们预测2013年全球增长率将达到3%。 全球汽车行业同样面临着很大挑战，如燃油危机、金融危机等。但由于人类对于移动性的本能需求不会改变，汽车需求仍会存在。目前市场上出现了各种移动设备，不一定是传统汽车，未来可移动设备的发展趋势仍将继续。 欧洲正面临金融危机，法国作为中心国家之一也难以幸免。法国汽车的市场需求减少了5%，欧洲减少10%。目前法国正处于危机的中后期，仍会持续几年。我认为，欧洲区的危机不会影响到整个汽车行业的良好发展态势。 中国汽车行业发展，显然需要技术研发和创新能力，更需要创建世界知名的中国汽车品牌。 中国汽车产业采取引进资本和技术发展模式的内因 汽车产业经过多年的发展，有人说，它已近夕阳，特别是在2009年的全球经济危机面前很受影响，但是2011年又增长很快。中国汽车产业也是经历了快速发展的阶段，然后趋于理性发展。正如世界汽车组织主席Patrick Blain所说，中国汽车企业发展到现在更要注重创新、注重研发、注重自主品牌。 为什么中国汽车产业没有采取主要由内部发展的模式，而是采取了引进资本、技术和品牌的发展方式？1984年中国汽车开始改革开放，恰巧这一年我刚大学毕业，进入汽车行业工作，应该说这些年我是伴随中国汽车发展一路走来的。当时我们的首要问题是没有车用，记得1985年，我国大概生产了5000辆轿车，但是进口了10万辆。中国和韩国一些国家不一样，当初我们没有车，需要进口；我们没有钱，没有品牌，没有管理，需要采取引进资本和技术的发展模式。 新1958协议预案或在2013年年底初步完成 《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准协定书》（1958年3月20日制定于日内瓦）（简称“1958协议”）是在联合国框架下建立的国际协议，希望能够在国际框架下协调汽车工业的发展。 1958协议规定，一个国家的一个议题一次性通过协议和130多条国际标准及规定，其在其他协议签订国家适用。也就是说，一旦在协议国中的一国通过认证，汽车产品可以出口到其他协议签订国。 起初，1958协议多是欧洲国家加入，后来日本、韩国、澳大利亚、非洲一些国家也都加入，变成了国际协议。现在还有一些国家排除在外，比如美国，因为美国的法律框架和欧洲地区、联合国不同，中国也存在这样问题。 目前正在修订1958协议，我也参与其中。我们希望1958协议更加完善、更有吸引力，更多的国家能够加入。新1958协议预案可能在2013年年底初步完成，然后提交到联合国，等待核准。这就是1958协议目前的情况。 美国国内机会有限，国外市场更重要 美国的汽车市场确实有所恢复，之前一年销量1700万辆，2009年金融危机急剧下降，现在又回到相对高点，增长率达到了10%。可以说，美国汽车市场非常成熟。 美国汽车千人保有量达到720辆，但人口增长率不是很高，美国国内对汽车的需求相对饱和。对于美国汽车企业来说，国内市场相对有限，国外市场空间更为广阔，因此国外市场对美国汽车企业来说很重要。 未来北美和欧洲区的汽车市场增长相对缓慢，新增长极会在亚洲包括中国、印度等新兴国家。 未来竞争在两个方面，一是市场份额的竞争；二是技术上的竞争，这点更重要，因为技术是改变世界发展格局和移动性的关键指标。 城市化和新能源是中国汽车大发展的机会所在 我不想从政治和世界汽车组织的角度，而是以一位设计师的角度谈论中国汽车产业的发展。我认为，中国处于非常特殊的时期，意味着汽车产业的发展机会很多。中国正在推进新型城市建设，这些都需要移动设备的支持，汽车的需求量会不断增大。 目前中国有机会发展电动汽车，因为面临着严重的环境污染问题，同时支持资金很充足，这会实现历史性的突破，增加电动汽车的产量。我认为，电动汽车的发展，既是机会，也是挑战。目前电动汽车发展面临的重量和价格两大问题都是可以解决的，首先重量可以通过新材料来解决；其次价格可以通过投资和部件生产降底成本，从而降低电动汽车的价格。现在有很多技术人员正在努力解决车身重量、汽车价格、充电等电动汽车发展难题。中国有机会实现电动汽车规模化发展，同时希望中国能够完成。 到2020年日本下一代汽车占有率20%？30% 日