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不同车道被占用对潮州市公共交通能力影响差异探究 　　【摘 要】随着我国经济的高速发展，潮州市机动车拥有量和交通量急剧增长，车道被占用以及交通堵塞时有发生。本文主要估算公交车道被占用对潮州市公共交通通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、设置非港湾式公交站点等工作提供有效的参考依据。 【关键词】实际通行能力；实际车流量；车头时距法；饱和流量 0 前言 拟解决的问题1：描述某横断面事故（由潮州市交通管理部门获得具体事故的实景视频）发生至撤离期间实际通行能力的变化过程。由于交通事故的发生导致交通出现堵塞，车辆呈排队现象，车流量趋于饱和，此时事故横断面的饱和流量接近或等于实际通行能力，求实际通行能力等同于求饱和流量。此时，由于上游路口红绿灯的影响，该横断面出现堵塞与畅通相互交替的情况。因此，采用车头时距法统计求出事故期间每次出现车辆排队现象时的饱和流量，通过三次样条法进行插值，从而得出实际通行能力的变化过程。 拟解决的问题2：分析说明同一横断面交通事故所占车道不同（由潮州市交通管理部门获得具体事故的实景视频）对该横断面实际通行能力影响的差异。因为实际通行能力直接影响车流量的大小，通过建立合流区通行能力模型，比较问题1中事故（下文称为“第一起事故”）所处横断面的车流量与问题2中事故（下文称为“第二起事故”）的大小。 1 问题分析 1.1 问题1的分析 由于交通事故的发生，事故所处横断面出现堵塞，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，车辆呈排队现象时，此时车流量趋于饱和，事故横断面的饱和流量接近或等于实际通行能力。因此，通过观察问题1中的实景视频，首先记录该横断面第一起交通事故发生的起始时间以及撤离时间；又因为上游路口红绿灯的影响，该横断面出现堵塞与畅通相互交替的情况，因此分段统计出：事故期间该横断面处于堵塞状态时，车辆出现匀速呈车队行驶现象的持续时间，以及通过该横断面的实际车流量，从而计算得到的饱和流量，将其近似地看作为事故发生至撤离期间该横断面的实际通行能力。将得到的离散数据用三次样条函数法利用MATLAB软件进行插值，得到实际通行能力的曲线图像，从而观察图像，研究事故发生至撤离期间该横断面实际通行能力的变化情况。 1.2 问题2的分析 根据我国对城市交通道路车道的规定，同向车道中最左边的车道就是超车道。即本横断面中，车道三为超车道，车道二为主车道，车道一为慢车道。通过对事故实景视频的研究，发现第一起交通事故发生在车道二和车道三，即发生在超车道和主车道。第二起交通事故发生在车道一和车道二，即发生在主车道和慢车道。 问题1的解决已得出第一起交通事故发生至撤离期间该横断面实际通行能力的变化过程，要研究同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异，还需统计出第二起交通事故发生至撤离期间该横断面的实际通行能力。 通过问题2中的实景视频的观看，首先记录该横断面第二起交通事故发生的起始时间以及撤离时间，并统计出事故期间出现匀速行驶呈车队现象时，通过该横断面的实际车辆数量以及匀速行驶的持续时间，将统计得到的数据用车头时距法得到饱和流量值，再用三次样条函数法利用MATLAB软件进行插值，得到第二起事故发生期间该横断面的实际通行能力。建立合流区通行能力模型，得到两次事故对该横断面实际通行能力影响的差异，并分析其可能的原因。 2 模型假设 1）假设在一定的时间内，不同种车型的速度及性能是一致的； 2）假设实景视频中所给数据真实可信； 3）假设每条城市道路每分钟的车流量近似相等。 3 模型的建立和求解 3.1 问题1 3.1.1 实际通行能力 由文献[1]可知，道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过的能力。当道路上实际交通量小于其通行能力时，道路上行驶车辆处于自由行驶状态，车速较高，交通密度较小，车头时距分布规律符合负指数分布，车辆能实行超车；当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，出现车队行驶现象，车头时距分布接近均数值，此时趋于饱和流量状态；当道路上实际交通量超过其通行能力时，道路上行驶车辆密度增大，车速降低，出现交通拥挤和阻塞现象。 因此，交通事故发生至撤离的整个阶段，由于事故对车道的占用，造成交通堵塞。当车辆行驶较缓慢且用接近匀速的车速成车队行驶时，此时可以将该横断面的饱和流量近似地看作为该横断面该时段的实际通行能力。 3.1.2 实际通行能力的计算方法――车头时距法[2] 由于交通事故的发生，交通出现堵塞，车辆呈排队现象，车流量趋于饱和，此时事故横断面的饱和流量接近或等于实际通行能力，求实际通行能力等同于求饱和流量。 本文采用车头时