第二章 铁道概论--车辆机车-P.ppt

2 电力机车制动 列车的安全性很大程度上决定于列车的制动性能。一般的机械制动，不能保证列车在高速运行中的可靠制动。 与车辆不同，当机车需要制动时，除使用空气制动装置外，电力机车还能够实行电气制动。这是由于牵引电动机具有工作状态可逆转性的缘故，即牵引电动机不仅能在电动机状态下工作并产生牵引力，而且也能在发电机状态下工作产生制动力。 电力机车的电气制动包括： (1)电阻制动 该制动方式是将机车动能转化为热能散发。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动电动机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能。 (2)再生制动 该制动方式是将机车动能将电能重新反馈回电网中去加以利用。电力机车进行再生制动时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。尤其是在长大下坡道上，电力机车可以进行恒速再生制动。 2、客车车辆日常维修 与货物车辆不同，客车车辆有固定的配属段，并按照规定的区段运行。 因此，客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后、始发前在客车整备所进行，又称为库列检。 在运行途中，各停靠站工作人员需要对列车进行技术检查。 此外，在旅客列车上还派有固定的检车乘务员，负责检查车辆和车电设备的技术状态，防止因车辆技术状态不良而发生摘车或晚点。 1、轴温检测的必要性 轴温是铁路机车车辆轴箱温度的简称。 我们学习过铁路车辆的走行部，知道铁路车辆的载荷是通过轴箱传递给车轴，再通过压装在车轴上的车轮传递给钢轨。高速运行的机车车辆，其轴箱承受重载并和车轴轴颈发生高速转动，二者存在一定摩擦。 二者之间若发生故障，其正常的油润摩擦就被破坏，若不及时采取措施排除故障，轴承的温度就会超过正常值而急剧上升，导致轴箱燃烧，甚至使车轴切断，造成铁路行车事故。 5.3.2 车辆轴温安全检测 2、红外线轴温探测设备 红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴切轴，保证行车安全的设施。 (1)设备工作原理 任何物体的温度高于绝对零度都能辐射红外线，故障轴箱的温度高于正常轴箱的温度，温度越高，物体表面辐射出来的红外线越强这一原理制成的。 (2)组成部分 红外线轴温探测器由五大部分：红外探头、控制部分、记录部分、信号传输部分及电源。 (3)工作流程 列车通过时，安装在线路两侧的红外探头来拾取每个轴承所产生的红外线，将红外线能转变为电信号，传输到记录器，红外值班员根据记录的脉冲波形进行分析、比较来监测运行在铁路线上的机车车辆的轴承状况。我国铁路线上建成的红外线轴温探测网，一般由几个轴温探测点和一个红外调度中心组成，并实现了微型计算机控制监测。 图3-33 红外线轴温探测器红外探头 图3-34 红外线轴温监测屏 内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。 内燃机车的优点：热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好。 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。 3.6 机 车 5.6.1 内燃机车 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。 四冲程柴油机：柴油机完成一个工作循环（进气、压缩、燃烧膨胀、排气），活塞经历四个冲程，曲轴旋转720度。 根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类机车为“直——直流电传动”内燃机车；如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为“交——直流电传动”内燃机车。现在，还有交——直——交电力传动和交——交电力传动等类型内燃机车。 在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。 内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。 5.6.1.1 电力传动内燃机车 电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。 电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。 在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。 内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体